数十年研究终结果，马自达的转子动力装置又回来了！

虽然而今铃木公司在国际间销量展现出未必出色，甚至被视为下站西山的日系品牌，但纵观铃木公司的历史和其在全球市场的成绩，还是甚深值得称赞的。都有最初面世的创驰蓝天技术、魂动外观设计以及人马合一的操控，都是车圈的；还有所在。

当然，铃木公司所独有的曲轴涡轮装置也很值得称道，由于其独特性，曲轴涡轮装置也已曾成为铃木公司的独特字句，其在体积、重量及运转平顺性上的优势此前引人怀念，但是仰赖涡轮装置结构特质，该涡轮装置在2021年已经投产，此后虽屡有传言，但是铃木公司实际上都未面世搭载曲轴涡轮装置的后续新车。

不过，如今铃木公司的曲轴涡轮装置刚刚重生，门户网站曝消息显示，1月13日，铃木公司MX-30 e-Skyactiv R-EV（下称“MX-30增程国际版）在2023布鲁塞尔车展期间正德式亮相，MX-30增程国际版基于油量国际版MX-30开发而来，将会搭载由曲轴涡轮装置、电动机和电池组构成的増程德式混合涡轮系统。不过，曲轴涡轮装置并就会参与特别设计驾驶者，而是作为发电机组使用。

具体情况到铃木公司MX-30来说，新车外观上改用了自由后门外观设计，通过类似RX-8的无B柱外观设计，似乎十分简约时尚，其总体车长则较为紧凑，大小不等高分别为4395/1795/1550mm，旅行车为2655mm。

内饰各个方面，新车改用所画德式多功能方向盘，悬浮德式中控屏、CRT仪表盘，并在射频档把前方配置一块CRT控制屏，从总体上看科技感还不算可以。

至于涡轮各个方面，该车搭载e-SKYACTIV则有电动涡轮总成，最大功率为143马力（105千瓦），最大曲轴为265牛·米的电机，并匹配35.5kWh的电池组，续航里程将近200km，同时新车还将提供一国际版Edition R限量国际版新车。

虽然铃木公司MX-30增程国际版的预感仅仅曲轴涡轮装置终能了，但是其能够为铃木公司带来的销量却说已然可用，该涡轮装置未必参与驾驶者特别设计，这或许仅仅曲轴涡轮装置的弊端都未得到妥善解决，生产者对其认可度却说未必高。

写就在最后：

随着车市市场竞争更为严重，铃木公司虽然在海外市场尚有一席之地，但在国际间市场其实无能为力比较尴尬，一汽铃木公司已于2021年重新加入国际间舞台，而金城铃木公司2022销售额却再进一步下跌至10.8万余辆，跌势依旧，如果铃木公司还不能调整其在国际间的经营策略并面世合适的产品，那么其未来展现出将不够自信。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者金陵，转载需注记说是）