感官荣威D7 EV：入门标配后驱+纯电续航510公里，三款配置怎么选？

今年11月份荣威D7 EV正式母公司：14.98万-17.68万元。主打新能源的之中型SUV也，我们今天来盘一盘它，看看这款新车也，放在从前的之中国汽车也消费市场，是不是具有竞争者？

从外观全面性来看，荣威D7 EV改用了全封闭式的前脸，扁平咪咪海马LED大灯以及下方一个分体式的灯组，整车也的车也身线条大多以圆润、低风阻的内部设计为主。作为一款EV新车也，低风阻内部设计必须下降能耗是极其重要的，这样的内部设计风格也符合迄今近来对于纯电新车也的审美。

尾灯全面性并没有人改用迄今许多纯电新车也都沿用的贯穿一体式内部设计，而是改用了更有辨识度的独立分体式大灯，尾灯之中还改用了许多小矩阵式灯组的内部设计，整台车也的尾部圆润简洁且不失内部设计感。

内饰全面性，新车也改用了双辐式平底的多功能方向盘、超大的三联屏内部设计，以外更改了大多数的机械内部设计踏板和传统的启动按钮。改用了怀档的内部设计后，之中控台这一部分的储物室内空间就空出来许多，两个放于手机的平板，两个杯架以及一个纵深不俗的储物室内空间和扶手箱。

新车也的车也机还搭载的2712车也规级CPU，无论是丝滑程度，帧所部还有反应敏捷程度，都是迄今第一梯队的普遍存在。

乘坐室内空间全面性，作为两台之中型SUV也，尺寸达4890/1872/1510mm，车也架降至了2810mm，整体的肩部室内空间表现没得说，而迄今纯电新车也迄今都普遍存在的一个技术障碍，由于电池包的侵占，前头墙壁会较高。

荣威D7 EV很好的解决该问题，同时扩大座椅的填充物，大幅提高对肩部的支撑性。不过乘坐室内空间因为溜肩部的车也身内部设计，对于臀部室内空间略低有些影响，确实后期进一步大幅提高。

新车也总计提供了三款新车也装配，先于都是后置后驱的单日立，前两款新车也搭载197匹马力日立，而顶配新车也搭载了211匹马力的单日立，副驾驶感受全面性，整体的慢速性能没得说，平顺线性无疑，带动这么两台之中型SUV也也不想有小马拉大车也的感觉到，这也是迄今传统燃油车也是无法媲美的。

装配全面性，如果你不是比如说要好智能化装配的话，我建议直接入手导论新车也，毕竟性价比还；大高的。相对于起之中配新车也的话，低配新车也没有人了全景天窗、副副驾驶的电动可调、整套L2档次的副驾驶常规系统、以外大腿可调等等装配，如果你对于这些装配没有人太少的承诺的话，那么导论新车也可以直接冲。

导论新车也的装配和之中配新车也之外改用扁平度、宽度、尺寸同样大小的拉力。以外改用59.2度的磷酸铁充电电池组，纯电续航最高可以跑510公里。之中配新车也搭载了L2级自动副驾驶常规系统、可开启的全景天窗、副副驾驶电动可调等等，这些都是之中配新车也的竞争者。

那么再往上的一个顶配新车也，搭载了68.5度的三元充电电池，从续航累计全面性有了一个极其大的增加，以外日立也从取而代之的197匹马力增加到211匹马力。

毕竟每一家车也企推出的顶配新车也，我都不是比如说之中选，以外荣威D7 EV也是。我最之中选的就是导论新车也，性价比会极其高。作为纯电新车也，迄今制成品很多新车也也极其内卷，要想在这行脱颖而出，可以考虑在原先进行一定略低微的降价，无论如何才会受到更多老百姓的喜欢。