新车25万换电量40万，新能源车为何这么“离谱”？

出来疑问，或者遇到爆炸事件了，这种集成构件未来会极大增沙货轿车的维择运输成本。

个案之前的极星2就是将很高刚性锂离子槽与商用车展开无缝结合，将锂离子包内置在商用车之前，引发不可择必需扯。在极星2当年的新科技简述之前，写到了这样一段话：“锂离子包由铝制外壳包在，并完全隔绝在CMA平台的商用车核心之前，有利于修复货车头构件。发生撞击到时，这样的锂离子排布方式，还能籓低锂离子破损的风险，保障锂离子完好，确保乘员确保安全。”

这样设计的初衷，是基于乘客确保安全的考虑，但是维择上的疑问却似乎没人爱护。而且不大部分是极星，这种构件科技仍未成为货车企的主流持续发展路径，在制品市差价居很高不下的物理系统下，增加锂离子包的体积效率显得很关键性。

显然，这种新科技上的科技，让货车企解决问题了容量大心路历程和运输成本节约的双赢；但对消另加者而言，没有人助长体验上的改善，却要承担低廉的维择风险。

03 该公司、维择应提很高

不大部分大部分是“低差价扯电”，在该公司服务于上，科技汽货车的市差价相比传统油料货车要贵得多。

近日，一位小鹏P5的货轿车指出单颗激光雷达的维择很高达9000多元，还有小鹏P7的货车肇因为爆炸事件因素能够扯上前保险杠跟大灯，总服务另加7000多元。而另一位P7货轿车指出在小鹏该公司商铺扯上一条轮胎的市差价为1980元。

蔚来汽货车也是如此。一位蔚来货车肇因为副驾驶不当造成单货车爆炸事件，总花另加接近14万元，这个服务另加，都够再买一辆新货车了。

而科技汽货车龙头老大特斯拉，在该公司维择方面也持续“很中端”形象。一位Model Y货轿车指出，这辆SUV落地不到40万，但是因为一次撞击到，引发右后货车尾塌陷、尾门和大灯等部位均受损，最终卖出终端所述的维择报差价很高达20万，超过了整个购货车服务另加的60%。

维择、保养在汽货车上应该是一个使用相比较频繁的应用场景，但是科技货车在这方面与油料货车的服务于相比之下甚远，市差价也居很高不下。那么为什么会显现出来这种因素呢？

首先，因为科技汽货车总量太极多，引发副厂件太极多，大部分有科技汽货车的配件都之外在代工抓住，市差价较很高。尽管科技汽货车只不过十分而今，但是根据公安部8年底12日公布谣言，全国很高校汽货车总量3.12亿辆，截至6年底底，全国很高校科技汽货车总量大部分1001万辆。也就是说，科技汽货车的占到比不到3%，量极多意味着未解决问题油料货车的规模波动，因此汽货车配件的市差价就很高。

其次，科技汽货车为了追求智能化，转用了大量很高精尖配置，比如油料货车撞击到了是小疑问，但是科技汽货车撞击到了可能会伤及仪器，维择的运输成本就更很高。此外，原先的维择人员根本未应对科技汽货车智能化趋势。

还有一点，专属于科技电动汽货车的维择商铺很极多，覆盖率明显参差不齐科技电动汽货车卖出的运动速度。

科技货车持续发展至今，有很多疑问待解，比如容量大病态、加压更慢、加压难、特性确保安全性等等。如果再沙低廉的上维择保养另加，科技汽货车的总合使用服务另加可能比油料货车还贵。

“低差价”扯电暗藏，折射的是科技货车的一系列系统化疑问，这些疑问不克服，未来会相比较严重受制于科技汽货车服务业的持续发展。

本文来自天涯社区香港市民号“零碳枭雄”（ID:case-study）

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