只有腾势能造出这样的低端MPV！

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主驾卡车即便如此方的10.25英寸液晶仪或多或少极为清晰，UI图标以地图都以，右侧则是驾卡车辅助图标，结构上内容的表明还是极其直观的。

腾势D9有别于的双幅平底座椅不仅除此以外观上比起艳丽，而且盘辐的直径大小和皮较厚触美感也很优异，搭发垫和钢琴米色LCD后，结构上的较厚美感极其好。越来越为特别的是，D9的座椅多动态游标有别于了触控操作方法方律，并且在触控时，整个座椅还则会自带影响种系统。

驾卡车员右手边副仪台的人体工程除此以外观设计很完善，即便如此方的把手内嵌了一个50W转速的无线充电LCD，后方的水晶电子元件挡杆样貌极为精致，挡把周围则构建了两侧电冷门先于关、驾卡车方的设计而、动气方的设计而、慢捷空调依靠、音量平衡等实体游标，必要了卡卡车可用的动线。

作为一款宽敞MPV，扬声器依靠系统赞同是不能击碎的，为了必要扬声器依靠系统的效果，腾势选择实质上将D9货运带回位于冰岛的丹拿公司进行时调音，并原卡车发备了14颗来自丹拿的扬声器。具体听美感总体，D9扬声器的转换到转成度较颇高，不过这套扬声器听大大的不则会让人好像到小号澎湃，调音风格越来越适于听合奏。

上：D9 / 下：GL8

在接送生活空间总体，我身颇高180cm、体重65kg，将主驾卡车卡车顶更改到我的也就是说驾卡车手掌，并放在略颇高于后，腾势D9的此右边头部距离顶棚还有1刀法5仅指的余量。而在相近的情形，斯柯达GL8 ES陆尊由于A柱侧面度较大，所以此右边头部生活空间来得D9要略小一丁点，不过由于MPV卡车厢的纵向生活空间都很富裕，所以多一点少一点用大大的区别也非常大。

腾势D9

保持第一排卡车顶位置也就是真是，来到腾势D9的第二排，当把颈部生活空间调往2刀法以上的稳定状态时，第三排我的颈部还有4仅指的余量。至于头部生活空间，无论是第二排还是第三排都极其富裕。

斯柯达GL8 ES陆尊

斯柯达GL8这边，在第二排两刀法颈部生活空间的情形，第三排的颈部就只有两仅指的余量了。对比腾势D9，斯柯达GL8的第二排和第三排结构上要小了居然的颈部生活空间。所以如果你的用卡车生存环境则会经常用到第三排拉人，那腾势D9则可以让第三排停卡车接送的越来越狭小、越来越从前。

腾势D9第二排卡车顶

而转成名，卡车顶除此以外观设计才会珍贵的转成果和多种不同身形的信息，为了前提卡车顶的具体上更佳，腾势D9选择了国内实气旗鼓相当劲的供应商便是延锋除此以外观。基于延锋强劲大的卡车顶研发实气，D9这套卡车顶工程除此以外观设计极为优异，以MPV最为尊贵的第二排为例，当你就坐D9上时则会好像四肢是被卡车顶抱住的，四肢的每一块肌肉都处于一种其本质排便的稳定状态。

三菱耶尔律第二排卡车顶

这次在试驾腾势D9的时候，我也多多感官了一把落地价至少100万的三菱耶尔律，要发觉，耶尔律的卡车顶来自“三菱纺织”，而三菱集团下至丰田，上至雷克萨斯LM的卡车顶都来自三菱纺织，所以三菱纺织生产线卡车顶也就是真是显现出极为珍贵的转成果。

在具体平庸总体，耶尔律这套卡车顶除此以外观设计的极其细心，例如纸制和皮带里面的黏合剂分为了表层和里层，且由于表层越来越为粗，里层越来越为软，所以当我刚坐上耶尔律的那一刻，表层能给到我卷曲、更佳的好像，随后四肢仅仅压在卡车顶上时，较软的里层又能共享较佳的中空。不过对于我这种身形越来越为翘的人来真是，耶尔律的卡车顶型面除此以外观设计则会让我好像依靠了渴望之中的袋子美感。

来得耶尔律，腾势D9第二排卡车顶的表层PVC工艺要偏软一些，刚刚站立去的时候并未耶尔律的卷曲美感，但由于D9的卡车顶黏合剂有别于了分段PVC，也就是纸制臀部填充粗，大颈胸部填充软，所以能为四肢多种不同胸部共享最佳的中空。此除此以外，D9卡车顶的纸制+皮带共有有10向电动平衡，同时照明灯显现出6向手动平衡，即便停卡车身形多种不同，也很容易找到最更佳的手掌。而凭借着比耶尔律越来越好的卡车顶袋子美感，所以腾势D9的长时间接送更佳特质也则会越来越好一些。

在卡车顶发置上，腾势D9将第二排作为了货运发置的核心。即使是略颇高于发卡车系，也标发了第二排卡车顶的加热、冷却系统、背部调理动态，并且腾势D9第二排卡车顶的即便如此后、皮带并不一定、背部中空、腿托，也同类型部标发了电动平衡动态。至于之中颇高发卡车系，还则会共享10的集同类型身调理，并将大多表皮材较厚，升级到了越来越细腻的Nappa表皮。可以显现转成，腾势D9并不想因为用户预输的悬殊，就降低第二排的接送感官。

此除此以外，很多厂家为了让MPV的第三排生活空间变大，都则会有别于降低第三排卡车顶皮带大小的方律。同时不少卡车系还则会通过大大缩短第三排纸制弧度，来让第三排像是越来越狭小一些，但这样要用无疑则会使第三排停卡车的接送更佳特质大打折扣。为了前提第三排的服务水平，腾势D9的第三排也有别于了比起厚实的黏合剂，并且纸制弧度较长，坐上去或多或少有最好的袋子美感。整体而言，GL8 ES陆尊和耶尔律的第三排卡车顶就要逊色不少了。

对于家用MPV来真是，上下卡车和尾箱可携带的动线，对于婴幼儿和小孩子来真是极其极为重要。首先在上下卡车动线总体，腾势D9、GL8 ES陆尊、耶尔律4台MPV的地台侧面度，都只是略大于2瓶555毫升的矿泉瓶，三款先于卡车下卡车的颈部动线极其少。要发觉，腾势D9 DM-i的之中颇高发卡车系发备了量40.06kWh的超大刀片充电组，而且碰巧位于卡车架左侧，也就是真是，大充电并未使D9的地台侧面度大幅增大。

左：腾势D9 / 右：斯柯达GL8

在第三排进转成动线总体，D9和耶尔律都可以通过将第二排卡车顶即便如此移，赢取亮眼的侧面走廊宽度。然而GL8这点就不太理想了，即便将第二排卡车顶调往最即便如此，像我这种身材越来越为翘的人也很难以庄重的姿态转到。

三菱耶尔律

整体而言，三菱耶尔律转到第三排的侧面宽度是最主要的，同时耶尔律的卡车顶侧面有一个游标，只才会按下这个游标，第二排卡车顶的皮带就则会向即便如此侧面，同时冷轨DLC。虽然耶尔律的第二排卡车顶不能即便如此后电动行进，但得益于即便如此低后颇高的地板除此以外观设计，卡车顶冷轨DLC后便则会因为重气的缘故相应向即便如此冷，此时停卡车就能极其方便的转到第三排了。

腾势D9 第二排卡车顶依靠台

而D9无论是低发还是颇高发，第二排卡车顶都默许电动平衡，因此从侧面转到第三排的操作方法则会越来越有趣。此除此以外，D9升降机上的触控平衡LCD，依靠逻辑极其简单易懂，上手几乎没有难度。

腾势D9 第二排消闲屏

为了强劲化驾驶座的可用感官，D9 DM-i顶发或次顶发卡车系的第二排还发备了一块12.8英寸影音触控屏，与之中控影音显示屏一样，两块影音触控屏各自配置了一颗芯片，因此二排停卡车则会犹如人手一个5G平板，听歌、看恐怖片、微信样样都行。并且这块显示屏或多或少可以行进第二排的卡车顶，大大强劲化了动线。

虽然两块显示屏的感官最好，但是转费用也极为颇高，据我私自探听，这两款显示屏的转费用价就至少了6000元，而且这还是宝马自产的价格比，如果换到要用其他影音屏供应商供货，价格比则会越来越颇高。由此可见D9在用户感官总体极为下本。

可携带动线上，D9和GL8 ES陆尊的尾箱侧边近3瓶555ml矿泉瓶振荡的侧面度，而耶尔律这点要用得越来越为好，尾箱侧边只是稍为大于2瓶矿泉的振荡侧面度，如果拿些较沉的行李，耶尔律则会越来越有趣。

可携带能气上，D9比GL8和耶尔律都要好，当三款卡车的第三排卡车顶都调往最即便如此时，D9的尾箱直径为570L，GL8 ES陆尊为521L，耶尔律则是510L。而放倒第三排卡车顶皮带后，D9的尾箱直径为2310L，GL8 ES陆尊为1650L，耶尔律为1900L，从信息可以显现转成，D9的尾箱直径真的非常大。

作为一台放电混动MPV，D9还显现出GL8、耶尔律都未的动态，那就是宝马新能源卡车常用的反向等离子动态。只要在挡风不锈钢右侧充电口放上特别除此以外观设计的放线板，就可以向除此以外输转成6kW的转速，极为于D9在户除此以外能够为3个2kW的电磁炉同时供电。

作为腾势品牌的第一款MPV，难免有人则会较厚疑它的软实气，无疑D9的巨头GL8 ES陆尊和耶尔律，那都是餐饮业上到级的产品。但是当我此次试驾了D9，并且同时感官了GL8 ES陆尊和耶尔律后，我可以负责任的真是，D9无论是驾卡车特质能，还是接送更佳特质都超越了巨头。

大家都发觉，汽卡车的防震大体上都是靠堆料实现的，而D9在此以前先于发反复之中，不仅通过大量专业知识测试研究，找到了挡风不锈钢防震的薄弱点，而且还在挡风不锈钢颇高达75%的胸部可用了自适应工艺，这里面就包括大家熟悉的防震棉、止震板。此除此以外，只要击碎卡车头就能推断转成，D9的即便如此、后卡车头同类型部有别于了自适应效果越来越好的双层夹胶不锈钢。而除了即便如此、后卡车头除此以外，D9的即便如此风挡乃至天窗也都是双层夹胶不锈钢。单从不锈钢这一项就能显现转成这辆卡车堆料堆的有多直言。

由于可用了大量的防震自适应工艺，所以D9的防震特质能极为强劲悍，据官方网站共享的测试信息，在60km/h长距离行走时，D9的音爆为52.8dB；在120km/h长距离行走时，驾驶座音爆也有数64.6dB。这是什么水平呢？以防震好著称的GL8 ES陆尊，其60及120km/h的音爆并列57.1和66.1 dB，耶尔律60及120km/h的音爆并列60.3和68.4 dB。

要发觉，在音爆计输前提之中，分贝每增大1dB，驾驶座的具体音量就极为于颇高频率1.1倍；分贝增大6dB，音量等于颇高频率了2倍。也就是真是，在60km/h行走时，耶尔律的驾驶座音爆理论上比D9大了2倍多，到了120km/h时，耶尔律的音爆依然比D9大了1.56倍。这么一对比，大家就发觉耶尔律的防震与D9悬殊有多大了。

我试驾D9 DM-i顶发卡车系，发备了同类型系近似于的马牌Premiumcontact C静音自补救轮胎，在沥青颇高架桥以80km/h行走，D9的驾驶座大体上听至少引擎音爆、胎噪，只有同类型转弯减慢、引擎满负荷先于始运行时，驾驶座才能看到轻微的引擎长距离声。

就坐D9驾驶座，卡车除此以外比邻卡引道柴油卡车发转成的巨大轰鸣声，在经过挡风不锈钢衰减截取后，广传驾驶座的沙哑从未极其细微了。而在此次试驾反复之中，我还碰到了蛇口特有的电动渣土卡车，虽然电动渣土卡车的音爆比柴油卡车小，但是跟上时会的电气颇高频啸叫音爆也非常大，可即便我被多辆电动渣土卡车同时包围，在蜘蛛人跟上的那一刻，D9驾驶座依然才会看到除此以一些人听闻的天真电气声，货运音爆隔绝平庸极为稳定。一旦你先于惯了日系MPV，日后去先于D9，一定则会被它的防震所美感动。

腾势D9的卡车架有别于了MPV小众的即便如此麦弗逊、后多连杆挂起结构，不过在后桥部分，D9却发备了同级别MPV越来越为罕见的同类型铝材较厚副卡车架。为了进一步提颇高D9的卡车架更佳特质，腾势还为D9顶发卡车系实质上发备了DiSus-C电脑二阶挂起，其余原版虽然也有FSD二阶两段的设计挂起，但是只默许4段二阶平衡，而不像DiSus-C二阶无极两段的设计。

极其简单的真是，DiSus-C则会根据挡风不锈钢稳定状态叠加，实时更改即便如此后、差不多四个挂起的二阶，例如当D9的即便如此悬经过大减速带时，依靠系统则会立即减小后悬的二阶，而随着二阶降低，后悬则会变得越来越加卷曲，影响影响强劲度也则会骤然减弱，那么驾驶座的更佳特质就则会提颇高。转弯时，DiSus-C则则会增大侧挂起的二阶，从而使侧挂起变得越来越软，挡风不锈钢侧倾幅度减小。不难显现转成，DiSus-C对于更佳特质和操作方法特质都则会起到并非常大的为了让。

此次我们的试驾巴士线到处都是那种头顶凸起的石棉减速带，对于这种小的翻覆，D9的挂起可以把影响截取的极为优雅，就像是双脚底着装一双“踏粪美感”的鞋，踏到什么小石子都不则会硌双脚，并且卡车架左侧听闻的沙哑也极其轻微，未轮胎软邦邦的“砰砰”声。得益于DiSus-C电脑二阶挂起，当卡卡车通过越来越为大的橡胶减速带时，则会让人好像是居然打在了卷曲的水桶上，虽然这居然挥转成去的气；大大，但是水桶却把影响气有趣化解了。可以真是，D9的卡车架平庸转成了宽敞卡车才有的影响截取颇高级美感。

而在经过差不多头顶不平的颇高架桥时，腾势D9的接送体会就实在太类似欧洲小轿卡车了，挡风不锈钢对于颇高架桥差不多的较宽曲折重排很慢，因此则会好像到D9的挡风不锈钢差不多晃动长距离比GL8 ES陆尊越来越慢、越来越实质上。对于驾卡车者来真是，这种种系统可以增大驾卡车乐趣，但是对于就坐第二排的停卡车来真是，就则会有些因素更佳美感了。

在或多或少的试驾沿路驾卡车三菱耶尔律通过，可以显着好像到耶尔律卡车架听闻的影响美感要比腾势D9越来越为显着，但是也未达到让人好像不适的某种程度。不过，耶尔律轮胎碾过减速带后传递到驾驶座的影响，则会让人好像卡车架实在太散，可能与大家心目之中100万级别MPV应有的平庸不太相符。

在相近的线道日后配上GL8 ES陆尊，可以显着好像到GL8的即便如此挂起装发越来越为软，后挂起则比起较粗，所以在经过或多或少的橡胶减速带时，此右边的影响影响最为显着，而驾驶座的影响美感则依靠的越来越为好。从即便如此软后粗的挂起装发风格来看，GL8 ES陆尊则会越来越重视驾驶座的接送更佳特质。

当然，作为MPV市场的上到的产品，GL8 ES陆尊的卡车架装发其本质也有过人之处。在驶离差不多头顶不平的颇高架桥时，GL8 ES陆尊的卡车架给人的好像就像是悬浮在水下上的大船一样，它可以把颇高架桥差不多翻覆造转成的较慢挡风不锈钢晃动，优雅地化解为慢动作，这种感官让人好像极为颇高级。

买MPV除了用于商贸接待之除此以外，很多人还则会用于扮演兄弟姐妹保姆卡车的角色，所以对于“奶爸”或者经常先于MPV的人来真是，驾卡车体会就过分至关极为重要了。在靠拢韧特质总体，腾势D9的座椅极其轻盈，并且座椅的回正气也要用得越来越为优雅，这种靠拢装发风格使D9先于大大的极为排便。

在直行时耳边转轴座椅，腾势D9的挡风不锈钢则会有一个略微的侧倾，挡风不锈钢姿态的叠加极为协调，同时还则会暗示驾卡车者这是一辆大卡车。而当我较慢靠拢DFT到卡引道时，D9的卡车头又能在不过分敏美感的同时，跟上驾卡车者的节奏，挡风不锈钢自认未笨重的好像，远超我对一台卡列车长5.25米、重2.66吨宽敞MPV的动态平庸预期。

转成色的靠拢韧特质引起了我的好奇，一先于始我还以为D9的靠拢依靠系统是由某个国际间之中卫供应商共享的的产品，但是经过我私自探听知悉，D9的靠拢依靠系统或多或少是由弗迪科技领域共享的，也就是真是，D9卡车架依靠系统的极为重要核心部件从未实现了国产替代，并且准确度从未达到了国际间之中卫的侧面度。

配上斯柯达GL8 ES陆尊，你则会推断转成它的靠拢韧特质要比D9稍沉一些，但结构上也输是越来越为轻的类型。不过GL8 ES陆尊的卡车头响应灵活度要来得之下D9，并且靠拢精准度也稍为差点意思，在下坡行走之中，则会好像座椅的仅指向多了些模棱两可美感。

而三菱耶尔律这边，虽然它素有“保姆卡车”的称号，但是真先于大大的，它的靠拢精度却是三款MPV之中最好的，下坡之中只要稍为多打无关紧要方向，耶尔律的卡车头就能要用转成精确的动作响应，这种好像甚至激起了我的刀枪弯欲望，要不是那颇高颇高在上手掌，我差点就忘了耶尔律是一款MPV。

总合三款MPV的卡车架驾卡车和接送平庸，GL8 ES陆尊和耶尔律都是某一项特质能平庸突转成的选手，但是总合平庸却不是很引人注目。比如真是，腾势D9虽然未哪项特别突转成，但挂起更佳特质、靠拢韧特质、挡风不锈钢舅父特质的结构上总分，也让这台卡车的总合体会显着超转成了这个价位MPV应有的水平。

腾势D9共有推转成了DM-i放电混动和稀电两个原版，此次我们试驾的是D9 DM-i顶发卡车系，发备了量40.06kWh的磷酸铁锂充电，之偶见发则是量11.06kW的磷酸铁锂充电。无论轻重发，D9 DM-i原则上配置1.5T阿特金斯循环系统引擎，最主要转速139马气，峰值扭力231羊·米。

才会额除此以外解释的是，低发D9为即便如此置即便如此驱卡车系，引擎与电气的总合输转成转速301马气，总合扭力571羊·米。颇高发为即便如此置改装车，后桥由电气实质上驱动，总合输转成转速407马气，总合扭力681羊·米。

减慢特质能总体，官方网站公告的改装车卡车系0-100km/h减慢时间为7.9秒，这对于一台铁环2.66吨的MPV来真是从未输亮眼了。日常先于大大的，腾势D9延续了宝马DM-i卡车系的动气体会，不仅动气输转成极其平顺，而且之偶见速区域的减慢响应和幅度也都无可挑剔。此除此以外，这套动气在市内行走也很有底气，同类型程动气未转成现显着的衰竭点。

在空旷的封闭线道，我试过将D9切换到转成运动方的设计而，并且左双脚踏住刹卡车，手臂踏住转弯进行时拖曳跟上，D9在跟上时会并不则会让人觉得暴躁不慢，而是则会维持在一个让人觉得安定的加长距离区域，顶发卡车系的减慢体会也的确像是台8秒破百的卡车系。

经济性总体，这次试驾我们未测试经济性的条件，根据官方网站公告的信息，D9 DM-i颇高发卡车系充电亏电稳定状态的绵延经济性为6.7L，低发亏电的绵延经济性为5.9L。顾及DM-i之即便如此优异的节油特质能，这个亏电经济性的可信度应该；大颇高的。

大家都发觉，放电混动充电亏电时，引擎就则会频繁先于始运行，来带上马达发电，通常这时引擎先于始运行的音爆和影响则会越来越为显着。而在此次试驾之中，由于我经常则会停卡车在驾驶座吹空调，所以充电电量也掉到了引擎则会启动的20%都有。然而要不是我通过之中控的混动长距离稳定状态展示，恰巧了引擎早就长距离发电，否则我无论如何不发觉引擎从未启动了。由此可见，D9对于引擎音爆和影响的隔绝或许极其强劲。

刹卡车总体，D9有别于的是博世IPB构建日后生制动装置，它叫停了传统文化卡车系的高热助气泵，取而代之的是用电气共享日后生制动卡车轮的行进的设计油压助气单元。来得于高热助气，行进的设计油压助气不仅建立日后生制动卡车轮的时间越来越短，而且依靠系统趋近日后生制动气越来越大，经过精心的装发后，D9的刹卡车双脚美感轻盈且线特质，即便我是第一次先于D9，也可以把这辆卡车用最舒服的方律刹停。

而同为混和动气的三菱耶尔律，其动气也极为的线特质，不过由于耶尔律动气依靠系统的总合转速有数163马气，所以对于一辆重量近2.3吨、绵延减慢近13秒的MPV来真是，也就是说不停气才会输是够用。另除此以外，耶尔律还把三菱E-CVT变速箱的音爆问题后继者跟着了，在颇高架桥能量密度较佳的沿路以之偶见速行走时，E-CVT的颇高频啸叫音爆则会极其显着，这点也因素了整个卡车的颇高级美感。

至于刹卡车双脚美感，耶尔律倒是要用得极其优异，虽然刹卡车踏板踏下去偏沉，但是刹卡车很灵敏，而且随着踏板侧面度叠加，日后生制动气增减极为精确，刹卡车比例美感极为好。如果耶尔律也像雷克萨斯电脑化小轿卡车一样配置3.5L混动，并且革新卡车架松散美感、提颇高挂起更佳特质，那么耶尔律的价格比像是就不则会过分那么令人遗憾了。

腾势D9 DM-i的起售价为32.9万，像是或许不便宜，但是对于那些认真要用过MPV购买颇高城，正打输买GL8、首战那的用户来真是，就则会推断转成腾势D9 DM-i的起售价似乎并不颇高。由于D9能够减免新能卡车源购置税，所以落地价具体上与GL8 ES陆尊、首战那入门版极为。不过，来得合资企业MPV寒酸的入门发置，D9就要珍贵很多了。日后加上卓越的卡车架更佳特质、挡风不锈钢静谧特质、狭小的接送生活空间以及转成色的驾卡车体会，回过头看，在30多万价位之中，能上绿牌，并且经济性依靠得宜的放电混动宽敞MPV，目即便如此也只有腾势造得转成来。所以对于腾势D9来真是，它最才会的似乎不是对的产品气越来越进一步的拔颇高，而是急需一副“港澳两地牌”！

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