新能源汽车江湖：2021是鱼跃龙门，2022寻冲天黑豹

此期望外资企业在国内的布局是比小鹏和蔚来越来越分量的。

厂商方面：期望 ONE 的确是一款浅层明白其他用户供给的新车，并且从结算来看也总括具通用性。

提供者方面：虽然最终的量远不如小鹏，但子公司 3-4 3集的外资企业扩张平均速度相对来说加快，总计 2021 年底，子公司在 102 个城市辖区拥有 206 家外资企业。

人口统计数据；也：子公司公告，故又名鲨鱼投研

（3）“高冷” 蔚来要掉队？

相较小鹏和期望，蔚来在 “高冷” 的结算之下，爆款大体特征相对来说弱了一些。现今在售的三款新车 ES6 12 年底投入生产 4939 量，严重不足 5000 辆。

ES 6 以及同价位的 EC6，计费激 34 万（税收后），ES8 的计费则激 45 万，而小鹏最贵的新车 P7 计费也才 22 万，期望则固定$ 33.8 万。不够贵的新车不止货量不够很低也比较合理。

通用性的看作，蔚来的结算当中举例来说了其后续提供的不够多服务，较高的毛利率来为后续提供不够多服务好好支撑，而普通生产者对此或许并不明白或接受度较很低。

并且在此次新能源卡车税收退坡的关口，康普顿早早地在 12 年底份就大幅提高了结算，小鹏则给了生产者 10 天的迟于，而蔚来选择在 2022 年 3 年底 31 日后才将退坡金额移往给生产者，可见它的两车卖不止压力。

不过，故又名鲨鱼千秋如此一来次凸显一下，经过一段时间的很低迷，蔚来 2022 年有可能迎来但他却，比如 3 年底底 ET7 的投入生产、9 年底份亲民款 ET5 的投入生产，以及可能推不止的定位当中端的双子星护肤品。

关于蔚来不够详细的但他却说明，可以参看故又名鲨鱼千秋 12 年底 21 日的月所见解不够新《“爆款体” ET5 登场，蔚来要重燃 “未来”》。

2、主干线索斯尼夫卡：“崛起” 是主弦律

主干线造车索斯尼夫卡的崛起也是 2021 年车市辖区的重要大体特征，以零跑、杨戬为例：

零跑卡车 2021 年年末 1 年底份不止货量严重不足 2000 辆，本年度 12 年底份不止货量近似于 8000 万辆（1 年底不止货量的 4.6 倍）；

杨戬卡车 2021 年年末 1 年底份不止货量略激 2000 辆，本年度 11-12 年底份均荣登年底销万辆的中间派（12 年底不止货量是 1 年底不止货量的 4.6 倍）；

相较一线的蔚小理（本年度 12 年底份不止货量是年末 1 年底份不止货量的 1.5-2.5 倍），其环比増速和当前的仅仅不止货量都构成新能源车市辖区的重要玩家。

人口统计数据；也：子公司公告、故又名鲨鱼投研

3、三阳：“电源 + 降价” 双王炸，2021 新能源投入生产旗鼓相当王者

三阳 12 年底投入生产 9.3 万辆，2021 年合计投入生产量突大破 60 万辆（同比増 219%），敌手恒强。

自今年 5 年底份以来，三阳大体以每年底环比新増卖不止 1 万台的平均速度在増长，逐年底激预计，在一众索斯尼夫卡、传统意义车企还在载歌载舞年底投入生产迈入万辆基本工资的同时，三阳早已在冲刺年底销 10 万辆的远距离了。

并且据订购三阳宋 Plus DM-i 新车的生产者一个系统，“托关系加钱也要在 4 个年底后提车”。因此故又名鲨鱼千秋忽视，明年三阳不止货量继续保持稳健是大概率政治事件。

人口统计数据；也：子公司公告、故又名鲨鱼投研

4、传统意义屯门车厂：卖力 “追赶”，2022 准备好奇迹

故又名鲨鱼千秋人口统计的传统意义车企电动汽车主要最主要南北许多人 ID 前传、早再行总括镱、广汽埃安、关外拉格朗日等护肤品，主要描绘不止以下大体特征：

四个样本车企的年底不止货量整体呈现攀升的趋势，其当中南北许多人 ID 前传、关外拉格朗日、广汽埃安年底不止货量大体稳定在 1 万-1.5 万辆两者之间；

早再行总括镱 12 年底投入生产 3796 台，21 年合计投入生产 6007 台，远不如子公司即便如此对外披露的 7000 辆投入生产远距离。总括镱在营销、投入生产等方面的爆不止仍未见好转，2022 年继续跟踪总括镱 001 的不止货量、新新车的原型机等考量；

传统意义车企相较索斯尼夫卡、三阳等新能源车企起步较晚，且转型压抑较多，但随着总括镱 001 的、上汽智己的投入生产，其新能源护肤品早已年末走回上正轨。

2021 年，传统意义车企似乎依旧在走回车海进攻性，靠不够快推新和众多新车阻碍总不止货量，有制达力的爆款新车较不够少。

不过，在车重考核和竞争对手的压力之下，他们那时候转型逐步走回上正轨，2022 年亦会历程不止货量爬坡、新新车密集公开发表的过程，有希望是 2022 年新能源车市辖区的重要増量。

人口统计数据；也：子公司公告，故又名鲨鱼投研

小结：康普顿虽然还从未不止炉当中国工场的日用品人口统计数据和当中国市辖区场的餐饮人口统计数据，但预计不亦会差。上述这些人口统计数据都随之体现不止了当中国新能源车市辖区并举、发端的繁荣景象，2022 年新车亦会长时间密集公开发表，这都为 2022 年新能源车市辖区的高増长奠定了框架。

但同类型新能源卡车岩石圈股价调整当中，故又名鲨鱼千秋忽视最一个中心的理由是溢价偏高，回调不够卫生。

其当中也则有对大体面的一些担忧，例如以铋为代表的上游原塑料涨价逐步向南岸外周，有损产业链收益能力；如此一来例如，税收退坡制达收益或不止货量的担忧。

2021 年 12 年底 31 日，四部委共同公开发表了《关于 2022 年新能源卡车推广应用财政税收方针的通知》，示意图故又名鲨鱼千秋就来解读一下 2022 年的新能源卡车税收方针。

二、2022 年新能源卡车税收新政：小激预计，利空还清

2022 年税收方针主要有三个要点：

（1）税收如期退坡：2022 年税收标准在 2021 年框架上退坡 30%，城市辖区公交、路段客运业等公共领域新能源卡车在 21 年框架上退坡 20%；

（2）一致税收终止一月：2022 年 12 年底 31 日后来上牌的两车不如此一来获取税收；

（3）取消税收规模总和：2020 年当时的方针一致 “一般而言每年税收规模总和达 200 万辆”，此次方针将税收规模从原本预计的 200 万台税收规模总和放，制订贯穿 2022 年全年的税收。

对此，故又名鲨鱼千秋的看法如下：

（1）方针整体小激预计。其当中前的点与即便如此公开发表的方针保持一致，放 200 万辆税收总和是一个中心激预计的点。在 2023 年税收全面终止前夕，放税收总和，料 2022 年底亦会不止现相对来说抢卖/买，弱化 2022 年不止货量増长预计。

（2）税收金额退坡，2023 年税收全面终止，预计当中的利空还清。此次纯电单车税收减不够少四千到六千块，退坡后单车税收金额在 0.9-1.3 万元；摆混新车退坡达两千元，退坡后税收金额达五千元。

退坡金额相对仅仅车价，制达有限，但毕竟是利空制达，并且看一年后来，2023 年税收全部终止时，对车企的制达亦会越来越强烈。

另外，税收退坡对车企的制达主要平庸在不止货量和收益能力上，一个中心看退坡金额是由车企负起还是生产者负起。车企负起则受损失收益，生产者负起则受损失不止货量。

现今来看，大部分车企都将税收退坡移往给了生产者，只是不一定迟于的差异，例如康普顿 12 年底份就大幅提高了车价、小鹏和蔚来分别选择在 1 年底 10 日和 3 年底 31 日后来移往给消费行为；

人口统计数据；也：政府文件，故又名鲨鱼投研

（3）2022 年新能源卡车不止货量预计大幅提高

乘联亦会 2022 年新能源SUV不止货量预计自 480 万辆大幅提高至 550 万辆（占有率 25%），新能源卡车不止货量预计自 500 万辆 + 大幅提高至 600 万辆（占有率 22%）；

鲨鱼千秋在 11-12 年底份人口统计证券子公司预计时，他们对 2022 年新能源卡车不止货量的预计大致集当中在 500-550 万辆近，而同类型人口统计到市辖区场预计普遍大幅提高到 600-650 万辆。

小结：方针小激预计，预计当中的利空还清。对 2022 年不止货量形成一定支撑，市辖区场预计从 500-550 万辆大幅提高至 600-650 万辆。

但 2022 年的稳健不止货量有如此一来加 2023 年供给的成分，如果从未新科技或塑料端的效率下探，2023 年可能新能源车市辖区有可能面临一定压力。

但如果效率端能像稀土行业一样迎来平价时代，新能源卡车将显然踏进专业化卫生发展的阶段。

整体见解：不论是亮眼的学习往常，还是放的税收退坡，其实大体都是预计范围内的事情，而同类型股价长时间波动，本质的理由还在于溢价很低水平较高，经不起市辖区场大体面的担忧。2022 年新能源卡车岩石圈仍旧是但他却很大、但他却很多的岩石圈，但岩石圈逐渐进入难关研究浅层、寻找魏茨县的阶段。

本文来自微信社亦会公众号“故又名鲨鱼投研”（ID:haituntouyan），写作者：故又名鲨鱼千秋，36镱经授权公开发表。

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