亚洲龙和雅阁，或许谁是日系B级车“真香系列”

现在20来万想买B级台车，既想家用又想商用，又不想再考虑德系商用台车，那脑海中的出现的绝对就是日系商用台车像雅阁，奇想，亚洲区龙的这些，奇想都是在30万公中的的时候才会出现离合器锈蚀的问题，所以我们就先以不再考虑。我们就先以来到底亚洲区龙的和雅阁这两辆台车是不是谁越来越弱，哪辆商用台车越来越值得去入手！

轮廓对比

亚洲区龙的得益于自身的腰线和和似的底盘，使整辆台车不仅在视觉上降低了层次观者，在不同之东南侧还降低了文学运动风，台车门的造型骄人，非常大的引擎盖格栅也给人很弱的视觉冲击。台车尾也很饱满，具有一定的肌肉观者。

2022款雅阁的商用台车设计者语言是近于眼中化的一款台车，它具有很弱的文学运动活出力，有着很高的亲和力，雅阁不仅将之前略显炒菜的风格变得眼中文学运动了，而且雅阁还将台车尾部的设计者的越来越沉稳了一些，使整台车眼中又不失稳重。

轮廓设计者对比

亚洲区龙的的轮廓设计者以银色有别于调，结构上相对有设计者观者，主体的悬浮式中控面板可以让人眼前一亮。具体内容东南侧运用了银色饰条装饰，进一步提高了轮廓设计者的精美观者。中控台的层次观者很弱，尤为是副驾正上方的部分，结构上看来并就才会很平庸。

远比，雅阁的轮廓设计者结构上风格就相对简约了，当时较老款已经有了很大的进一步提高，在末改款之后雅阁越来越换了越来越大大小的悬浮式中控屏，台车机系统也有了进一步提高。从结构上来看，雅阁的轮廓设计者虽然有一点豪华，但是结构上布局即便如此可以让人MLT-。

三维空间对比

亚洲区龙的的轴距是2870mm；三维空间观观者也是满足了B级台车的一个新标准，摩托车座的储物格很多，三维空间分布也相对合理。把手坐着三个人很宽松，就才会产生压抑观者，后备箱装些日常物品绰绰有余。

雅阁的轴距是2830mm。雅阁的摩托车座三维空间布局很合理，所以它的摩托车座三维空间利用率才会越来越高，雅阁的后备箱纵向的弧度观观者也良好，并且把手仅支持结构上收倒，在三维空间实用性方面雅阁观观者的很出色。

的设计者对比

的设计者方面，我们都拿最极高配商用台车来做相对。在实用性的设计者上，亚洲区龙的的极高配商用台车的设计者较为丰富，配有了7英寸的液晶仪表，RC反潜，摩托车模式读取等的设计者。在公共安全的设计者上，亚洲区龙的全台车配备了七个气囊，在公共安全摩托车主要用途上配有了主动刹台车等机制。

那我们再来聊一下雅阁，在实用性的设计者上，雅阁的极高配商用台车全台车总共配备了三个公共安全气囊。但是雅阁配有了被动行人保护系统，这点还是良好的。在主要用途摩托车方面，雅阁比凯美瑞多出来了摩托车模式读取和可转转向比机制。而且雅阁还配有了主动试验性机制。从结构上看，雅阁的舒适性的设计者方面要胜过凯美瑞。

动出力对比

2021款亚洲区龙的配有的是2.5L自然吸气发动机，最大者额定功率209马出力，振幅转矩250牛·米，与之归一化的是八速手自主体离合器，这一套动出力总成在日常摩托车上是很够用了，起步就才会有持续性观者，而且末超台车提速都才会有一个相对良好的体验，郊区堵台车的时候耗油量可能才会微微高一些，但是在跑高速的时候耗油量就相对极高了。

2022款雅阁提供了2.0L自然吸气混动版本和1.5T涡轮CVT版本两种动出力总成，混动版商用台车综合耗油量都是在4.2L/100km，耗油量观观者很出色，在动出力上，最大者额定功率146匹马出力振幅转矩175牛米的输出，随时也可以给摩托车者一种弱烈的摩托车乐趣。1.5T版本的商用台车最大者194匹马出力，振幅转矩是260N·m。

总结，其实两辆台车对比下来都各有恰好，亚洲区龙的在动出力和实用性的设计者上都要弱于雅阁，所以还是建议您去入手亚洲区龙的，虽然亚洲区龙的极高配商用台车很丰田，不过消费者们可以考虑次极高配版商用台车去入手，近于爱的可以去到底实台车哦！