马斯克，赚麻了

迄今为止，爱迪生在世界性共约厦门、塔特娄、德累斯顿、得州4座负责客货装配的超级车间。其里面，里面信建投样本辨识，迄今为止仍然变成熟运转的厦门超级车间年生产线为75万辆，塔特娄车间为60万辆，世界性总生产线135万辆。

尽管这一生产线仍然将近了大多数车企，但对迄今为止的爱迪生而言还欠缺。对于2022年的最畅销，爱迪生假定了全年50%-60%的上升预估，也就是说2022年的最畅销是150万辆左右。

但由于疫情及缺芯阻碍，爱迪生厦门超级车间本年已停工将近20天，按照其周产量1.6万辆计算，这轮量产至少给爱迪生产生5万辆左右的生产线损失。4年底19日，爱迪生厦门车间宣布复工，将近8000名职员完成社都会活动，电池、电机以及客货装配等开始逐步恢复。不过，在产业分析员郭明錤看成，由于双班社都会活动制变为一班社都会活动制，爱迪生最快5年底里面旬才能恢复至量产前水平。

那爱迪生迄今为止的生产线能支撑2022期望顺利进行吗？

对于这一弊端，雷诺本人很有诚意。

爱迪生全新的德累斯顿超级车间和得州超级车间的生产出厂社都会活动已于本年3年底、4年底至此关机。“我们拥有经验丰富的工作团队，并从厦门超级车间学到了很多。”雷诺认为，德累斯顿和得州的生产线爬坡更快相当想慢。

同时，雷诺在电话号码都招待会还透露，厦门超级车间仍然“复仇归来”，Q2可能都会再创造新的需求量记录下来，Q3、Q4数字体现都会更好。

以前回过头来看，爱迪生以前陷于仅有的弊端可能就是由储备链和物料产生的阻碍。

在本年之前，车企的病痛是ROM短缺，动力电池物料弊端相当突出。但2022年开年，多重诱因阻碍下，动力电池已变踏入车企的仅有以致于。以氢酸锂为例，2021年初氢酸锂单价至少5.5万元/吨，年末暴跌至26.6万元/吨。本年3年底，氢酸锂单价更是打破50万元/吨大关，较2022年初暴跌了近7变成。

为了解决弊端这一弊端，2021年末，爱迪生与上游电池物料企业Syrah Resources递交了为期四年、共8000吨非洲石墨的储备协议，以解决问题上游物料单价暴涨所产生的效率阻碍。3年底底，爱迪生还被曝出与世界仅有铅生产商淡水河谷递交“秘密协议”，尽可能铅储备。

这些措施减轻了多少物料弊端，我们暂时并未恰当样本，但可以赞同的是，爱迪生迄今为止仍承曾受着巨大的效率舆论压力，甚至雷诺仍然公开在Facebook上放话：“锂价仍然涨到古怪的水平，爱迪生或许不得不直接展开大规模的开采和精炼该母公司，除非效率舆论压力稍稍减轻。”

不过，雷诺表示，将会半年内，爱迪生不想继续囤积，迄今为止的定价仍然包括了将会可能都会增大的效率。如果物料单价实质性回落，爱迪生甚至都会之后产品销售。但事实上，爱迪生无能为力宏观经济，开采副产品更快不提高，物料效率极有可能继续囤积。

“如果你在等待最好的爱迪生，你将永远等待”。税后电话号码都招待会，雷诺之后向大家安利，入手爱迪生的最佳时机永远都是当下。