还有什么可犹豫的？新款福特福克斯即将该公司

近年来戴维斯的境遇不佳，尤其是2018年初第四代小车种香港交易所之后最畅销极为惨淡。现在，福特借着后期改款的一号机会，为它动了次大外科手术。

人们是从早已忘记，1998年推借助于的第一代戴维斯率先在紧凑级轿小车中的转用多连杆法理后置放，接着就以抢眼的随心所欲表现拿下了东欧亚太区小车称号；可能也忘记了，2007年戴维斯国产之后的风光无限：在接下去的几年那时候，第二代和第三代小车种轮番上阵，月最畅销一度保持在近4万辆的高水平，成为东亚市场上最畅销名列同一时间茅的小车种。

2018年国产的第四代戴维斯却所受到了耻笑，实事求是地说，第四代戴维斯仍然保持着后代的优秀基因，它极具动感的随心所欲表现让人爱不释手，不错的内部设计结构设计和质感愈来愈是所存了该三部即使如此的短板。然而，它的一新型1.5T压气一号机只有三个气缸，就算这台压气一号机的动力性、平顺性和经济性都极其抢眼，也难以让消费者买账。

因此，当第四代戴维斯迎来后期改款的时候，长安福特下决心地无论如何了为它替换压气一号机的决定。一新款戴维斯转用了直列四缸的1.5T EcoBoost 180压气一号机，其仅次于电压由三缸一号机的174马力略微上升到177马力，243羊·米的仅次于转子和1750至4500转的转子平台均保持相同，同时在超增压Overboost模式下，转子可短时长更高至270羊·米。

与一新压气一号机工程建设的是一台6拖自动后轮，虽然拖位较之同一时间少了两个，但在它的三人助下，一新款戴维斯从惯性减慢到每每隔100公那时候的时长缩短至7.9秒，比老款快速了1跑完。至于这台6拖后轮的换拖运动所速度和平顺性，以及整个动力系统设计的油耗水平，都是极为值得我们进一步探究的话题。

换掉了被诟病的之外，还要更高所受高度评价的之外。一新款戴维斯全系都转用了东欧ST版本的同一时间脸结构设计，用极有雕塑感的压气一号机盖、银色进气散热器和“翼展式”LED大灯再现借助于抗拒的运动所气息。两厢和三厢两种小车头形式仍将同时提供，消费者可在六种小车头颜色中的顺利进行选择——相关联了福特效能小车种经典的掠星蓝、炽火蓝和战士灰，其中的后两者为首次在东亚亮相。

这次改款，一新上升了向戴维斯RS致敬的S版小车种，它配备了蓝+暗撞色跑小车元素拉花和银色头部操纵杆，18英寸高亮熏暗碳纤维和粉红色刹小车卡钳。内部设计也为蓝+暗的颜色，并转用了麂皮质感的材质和金色安全只见、金色缝线和金色S Edition刺绣粉红色。

戴维斯最具优势的车身之外也得到了形态：转向系统设计以愈来愈更高的表面张力和愈来愈佳的转向电一号机传动比，配合TVC弯道后轮智能重新分配系统设计，充分利用了愈来愈清晰准确的转向感。优化的SLA长短同一时间臂“鹰眼”后法理置放只见法理副小车体，兼具稳定度和舒适性。而相比之下EBB电子助力牵引力子系统设计、同一时间308毫米后302毫米的大尺寸刹小车盘和18英寸标致PS4运动所后轮，一新款戴维斯的百公那时候刹小车间距仅需34.04米。

S版和ST-Line小车种还拥有愈来愈为运动所的车身调校，转用了定制的弹簧、油压和稳定杆，同时车身高度降更高10毫米，愈来愈能充分发挥PS4的效能。另外，在这两款小车种的方向盘上还上升了换拖拨片。

而在网络连接功能和智能驾驶辅助系统设计方面，一新款小车种的改动波幅并不大，因为原有的SYNC+和Co-Pilot360系统设计已久极其技术了。目同一时间，一新款戴维斯早已陆续到店面，这次改款能否让这个曾在令人瞩目的小车种重现生一号机，我们拭目以待吧。

本文作者为脚踢小车三人 阿来