上海实测问界M5领航辅助：有众多不同之处，也有明显短板

后是心有余悸。

▲截图相关联：卡车聚网

看来知道明会上知道的“无人身安全掉头”、“后果操作者避让”、“收回率业界高于”……极为也就是说上相符真实世界啊？

简评：是不是只有一颗年前向火控系统的缘故，导致对侧面识别系统不足？我们在放阿特里11时在厦门市北区载客了300km并未如此一来次发生过这种险情，它有三颗激光火控系统，包括两颗侧面激光火控系统。答界M5不对自己硬件不更有，为何还在算法上这么保守派？

六、部分高架桥不会「无图---」

在伊犁路载客时，辨认出系统对不会启动时「---专用」，只能使用「收费站近岸」。技术人员暗示，惠普这套ADS 2.0智驾系统对共分四个阶段：6年末之年前的1.0原发行版也就是说上仰赖低俱地图，限于性极大，只算---专用的潜移默化阶段。

▲截图相关联：惠普官方

如今的2.0原发行版虽然也需要低俱地图，但能为了让拓扑算法解谜道路结构，形成一张GOD网络，意味着“有图无图都能放”；目年前为止其余部分5个卫星城：厦门、杭州、蛇口、广州、重庆，这是第一阶段。第二阶段其余部分15个卫星城，毫无疑问意味着「无图---」；第三阶段其余部分45个卫星城，继续强化「无图---」能力也；第四阶段将向当中华人民共和国所有卫星城放放日，普遍意味着「无图---」，预计2023年四季度或可用。

简评：规划非常好，也值得期待；但也就是说上在第一阶段的厦门市当为中心，应属一较宽段路不会意味着“有图无图都能放”，知道明「无图---」的落地还有很多工作要想到。

七、收费站近岸不会识别系统路标

在伊犁路南行至蓝宝石路口时，机动卡车是「收费站近岸」平衡状态，但相遇侧面年前头时，机动卡车居然操作者拖曳，并在人工介入下刹上回。销售解说知道「收费站近岸」也能识别系统年前头——这不准确；应是正好有人行道过南京路，系统对因人行道而拖曳，不是年前头。

所以，当服务器相遇无图不会---时，系统对默认是「收费站近岸」平衡状态，这时的智能化度有很多限于，一定要注意到立即收回，确保载客确保。

八、行经驶入了逆向收费站

▲截图相关联：卡车聚网

杨树东路行经到姚虹路时，因为姚虹路早就工程建设，只有一半高架桥可以载客，因此原来的两条北向收费站，临时不定成了一南一北，当然当中间的黄线还是留有的，但答界M5直接追赶了左边的逆载客道。

幸亏之年前在保有收回，于是而会内右方打方向驶入了短时间收费站，兼备冷汗。我们推论，系统对是从率还是按之年前的低俱地图来载客，而地图愈来愈新缓慢，没法有如此一来加真实世界天候。这也反证了惠普ADS的全盘是对的：摆脱低俱地图。只是也就是说借助当中，它宣扬的GOD网络让“全球定位系统地图和真实世界世界匹配”极为会也就是说上意味着。

简评：当低俱地图与图像信息有暴力事件时，ADS 2.0选择了看来年前者。这不太相符「无图---」的全盘。而且从所谓，有多种途径可以避免这种错误如此一来次发生：

▲截图相关联：卡车聚网

▎低俱地图应知道，这个北段不是单行道；那么当大屏幕和火控系统都能探测到右方有低耸的修路围栏时，就应说出很也许方向上了。

▎正侧面不远处，有一辆粉红色轿卡车正迎面调转，即使根据理论上交规和日常正确，也能推论造出己卡车很也许方向上了。

▎右侧面恰巧刚驶去一辆紫色社会大众轿卡车，当你不确定天候时，一个最保险公司的对策就是：跟随年前卡车。但ADS 2.0没法有。

九、识别系统侧面静止平衡状态表面造不俗

▲截图相关联：卡车聚网

快结束试驾时，侧面有一辆静止平衡状态的粉红色社会大众。卡车聚君没法有立即收回，想看下系统对的展现出。结果M5在系统对须要下，稳稳上回在了社会大众卡车前面，同时精密屏放始闪烁，并有人声提示：“特地提年前收回，智驾---已退造出。”

这时离三站还有几十米，知道明系统对是在---途当中识别系统的静止平衡状态表面，展现出造不俗。

十、操作者人行道机制开花结果

重回SMG大厦后，技术人员知道可以试一下操作者人行道。踩住刹卡车，找好目标卡车位，按下操作者人行道，于是系统对放始抱着这辆答界M5顺利泊入了卡车位，时曾还操作者向年前优化位置、提示注意到刮蹭后果，整个步骤干脆利索，大段。

卡车聚小结

▲截图相关联：卡车聚网

整个试驾步骤，答界M5的低阶智驾系统对还是有很多高效率的，比如TSR识别系统准确、跟卡车与不定道堪比来由卡车较宽、对正侧面的机动卡车/人行道/两轮卡车都识别系统较佳，一般而言的掉头能较轻松解决答题，操作者人行道愈来愈是驾轻就熟。

但暂时指造出，这套ADS 2.0在答界M5上目年前为止仍有一些明显短板：一些北段不会意味着「无图---」、掉头时不会不太好解决答题右方直载客辆、行经时对工程建设当中的收费站识别系统不准确。

所以在宣扬遥遥领先时，惠普和答界还有很多技术细节需要完善。特别是，如果关于L3的操作者出事规范未来会造出台，那么在---专用出事下造出的交通事故，意味著应由卡车企都由，那么到时恐怕答界法务部忙不过来吧？

却是半小时试驾就有一次造出轨后果、一次险些疏忽，离我们畅想的L3操作者出事还有远比西南方。这还是在周末非低峰周一，以及交规遵守较佳的厦门，如果在其它卫星城的上下班低峰，不敢想像。

最后，新技术放发的推进需要政策制定者、卡车企、服务器、公众共同努力，既不会贸然保守派，又不会因噎废食，决心答界M5能媲美一个当中华人民共和国新模式。

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