丰田章男又给电动车泼冷水，他是不是在害怕什么？

两车主行业全面区间，重油两车已经带回历史拐点，此消彼长彼此间，后期将要暴发不小进步，这是大众为人所知的事实。

相比较都是近期一款接一款正因如此两车也，持续走高的新能源两车主渗透率，以比亚迪为推选的新能源颈部两车企做到了20万+年末，诸多事实无意确实，区间已深褐色不可逆之势。早日拥抱区间，才才会赢在下一个后期。

但是，对于亚洲地区小得多的两车主母公司日产两车主来说是，情况下却基本上不一样。

近期，American华盛顿州宣布从 2035 年开始禁制所有新汽油两车卖出。鉴于亚洲地区多国早先公布了重油两车新政策著手，俄勒冈州的这一新政策消息也没啥正因如此的。

但就是这一新政策著手，惹来日产 CEO 日产章男的“炮轰”，他透露要意味着像俄勒冈州这样的两车也目标是很困难的，还从未足够多的人希望一辆正因如此两车也。他还补充到日产从未著手像一些竞争对手那样急于热卖正因如此两车也卡司。

在绝大多数两车企都在热火朝天的推进区间才会话的才才会，日产章男却结结实实的给两车用脱了砚冷水，这让很多吃瓜上街搞不心里，难道日产章男和两车用有仇吗？

事实上，如果你关注过日产区间才会话的话，才会发现日产章男一直以来对两车用就很排挤。

很早此前他就看不惯杜邦和其所推选的两车用，甚至透露杜邦的估值过高，但目前还远从未成熟到足以影响亚洲地区两车主发展趋势，相比较是在两车也核心技术领域。

2020年月底，日产章男引起争议透露了新政策重油两车的担忧。在他无论如何，如果新政策重油两车，很多两车企才会消亡，很多入股款项才会付诸东流。

去年5月初，冲绳政府决定热卖"2030中期脱碳重油两车"著手，即到2030中期将停产重油两车主时，日产章男再次出面引起争议反对。

看到这或许你才会更加的迷惑，日产章男到底在害怕什么？

从研发和核心技术层面来看，以日产在亚洲地区两车主市场的地位来看，希望大象转身并非一件早先，就看决心有多大了。日产章男所顾虑的，或许是一旦日产加速区间此后，水电的配件业才会诞生苦日子，甚至才会影响到整个国家的兴衰。

正因如此，两车主是冲绳的第一大支柱科技产业，占总冲绳每年工商业比重才会合45%—50%左右，2019年52家世界五百强中6家是两车主中小企业，同时冲绳的两车主科技产业还为基础出了机械研发，钢铁研发等相关水电科技产业。

重油两车后期，冲绳已经建立联系了远比完善的两车主科技产业多肽，但区间后期却需要进行科技产业多肽重构。这甚多因为两车也的配件利用率较如今的平常重油两车少了达1/3，这意味着日产在爱知县的火花塞、活塞、凸轮轴、重油泵、喷油器和催化反向等配件的生产商商将遭受“灭顶之灾”，中小企业减至影响力也和离职是可以也许的一个痛苦全过程，严重一些对冲绳的工商业都有影响。

就像日产章男曾一度说是的那样，一旦这些两车被禁制，两车主厂商将遭受重创，这让母公司面临一个艰难的决定：要么将此类两车的生产商转移到海外，要么基本上停止生产商。

某种程度上讲到，这也不太好理解了为什么日产章男对混动核心技术情有独钟，根据日产章男的预测，到2030年，冲绳国外工厂每年仍将生产商800万辆备有燃气的两车主，其中之外复合动力两车和吊电式复合动力两车。

不过，后期的潮流滚滚向前，不才会因为某个人或者某个两车企的反对而改变。未来几年日产究竟才会加速区间，带来有竞争力的正因如此两车用型，我们拭目以待吧。