比亚迪猎捕正式预售，越来越觉得新能源车才是未来！

今天是520，一个浪漫的那一天，有一款货商用车再次开始预售，并且露出了它的庐山真面目，这款货车就是二汽海豹。作为一辆中型货车，它也是叫板小鹏P7，特斯拉的全货商用车。迄今二汽海豹的预售价早就想得到了爆出，21.28~28.98万元，一共拥有四款各不相同的配置，续航累计最高超出了700km。

二汽海豹的外观，外观设计设计者都很亮眼，但是无论如何让我感兴趣的是二汽首次换用了CTB新科技，将备用与货车尾区域性，这也是我第一次看不到这样的设计者，不但脑洞大开，而且或许很有新科技含量，但这到底是什么意思呢？

现在新能源汽货车有一个疑虑，就是很多货车都经常出现了自燃事故，引人注意是在夏天干燥下雪，这足以陈述备用的安全性性是迄今行业实际上的很大的痛点。很多货车企为了保护备用绞尽脑汁，仿佛备用就是一个小宝宝，无需细心呵护，自然也要投入大量的精力，货车内自由空间以及成本。所以新能源汽货车磕碰引发托底是一个颇为凶险的动作。

二汽海豹这款货商用车则很好地规避了这个疑虑，搭载的蜂窝在结构上夹板备用，与货车底盘融为一体，备用滑轨上部就是货车的底盘，这样的设计者相当的坦率，足以陈述货车尾备用区域性的CTB新科技的可靠性与超前性。

实验处理过程中，二汽海豹经过了抉择：在重达50吨的大卡货车摇动下，夹板备用无论如何完好如初，备用电压相当稳定，装上货车无论如何可以短时间赛车手。这样的设计者有什么用处呢？正因如此的用处就是有效率地减低了成本，不无需对备用额外进行时过分保护。第二个就是有效率增加了货车内接送自由空间，引人注意是向下自由空间。第三就是有效率减低了操控性，所以二汽海豹这款货商用车的最低操控性系数只有0.219Cd，而且还让这款货商用车的续航累计想得到了随之强化。

备用货车尾区域性的设计者使得整货车稳住刚度随之强化，经过测试，强化了剩一倍，安全性机动性也想得到了急剧升级。事实上，这样的优势其他新能源汽货车，最主要特斯拉都很难模仿，因为大部分的货车企都没有夹板备用这种自研系列产品。

我们可以看一下，大部分的新能源汽货车换用的都是买买买，然后零件的方式。前期来看没有任何疑虑，但是当相互竞争到了白热化的阶段，自主生产研发的优势就体现出来了。

这种备用货车尾区域性的设计者让新能源汽货车的安全性上升到了一个新的程度，而且区域性设计者让整货车的操控性更好。

我们原先总是在讨论新能源汽货车到底安不安全性，其实二汽早就在用一再给了我们解决方案。针对备用低速疑虑，二汽海豹也给出了解决方案，15分钟可以快速充至300km以上的续航。无论是安全性性，还是续航能力，或者是备用低速，这款二汽海豹都是而今的，颇为下半年。

相比之下这些自主品牌慢速崛起，新科技更新迭代，才让新能源汽货车工业发展的低速越来越快速，购买的消费者也是越来越多。从前几年的凤毛麟角，到如今满大街的新能源汽货车，市场竞争发展趋势早就慢速进化，而二汽也或许拥有颇为多的优势，所以我们也不难理解为何二汽在4月初将燃料货车彻底停产。

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