第一辆电动克莱斯勒，有多天马行空？

世闻名的 GT 精神回来了。作为一款一个之前心全线通车；也的GT 保时捷，菲亚特还发行了可称电传动装置的 Folgore 原版，这是H&M历史上第一款可称该线新标准型，由地处西西里岛的米其中心布鲁工厂（Mirafiori）原塑料，一月初上市。

是该线，不够是两台菲亚特

作为H&M系列产品小型汽车，也是西西里岛货车H&M唯一的可称电Impreza富丽堂皇保时捷，全新 GranTurismo Folgore 的目标是让高稳定性电动系统内部设计和意固定式豪华观念巧妙融合：既是两台回头即识的菲亚特，又是两台开上来保时捷风味十足的小型汽车。

这群平常天马行空的西西里岛系统内部设计人员们，是怎么想到到的呢？三个路径。

首先，在外观上，Folgore 原版用上了造新标准型奇特的前窗框，利用微阳极氧立体化和高光黑色嵌件，让整个前脸像是极为有将来感，配合亮黑色的扰流器、门把手、窗框饰条和后门把手，深达银色的Trident车标、“Maserati”“Folgore” 和”GranTurismo”字样，加在深达了集装箱的细节层次。与氢气原版相对于，Folgore 原版装有了专属扰流器、轮辋和前扩散器，集装箱阻力下固定式下固定式减少有约 7%，为 0.26，低于汽油原版的 0.28。对量大里面程大有裨益。为减少轮拱内部电磁干扰在车辆现实生活之前对驾驶舱的侵扰，系统内部设计人员在保险杠和轮拱之彼此间加在入了 Folgore 原版专属进气口，保证可称该线该有的高祥和感。

其次，在特别内部设计上，Folgore 原版善用了从深海回收的渔网之前提取的环境保护聚酯Econyl®在内的可持续生态系融洽新标准型塑料，配合比如说于智能立体化皮具的 “high-frequency” 皮革印刷系统内部设计，让整台车的驾驶舱不日后冰冷，而是充满了浪漫爱情的家庭起居室。

以后，在稳定性上，Folgore 原版以集装箱 800 伏为整体开发系统内部设计，前飞轮合共搭载第二台源自电动方程固定式比赛系统内部设计的电气（两台在前，5台在后），输出功率激过 1200 马力。100公里面加在速一段时彼此间 2.7 秒，最高时速 320 公里面每足足，WLTP可控量大 450 公里面，创纪录 5 分钟可提高在 100 公里面量大。

5台后电气再来全分离，左右两侧不日后有齿轮，每个车轮都能开展单独的转矩管理。加在速或供电系统时，飞轮电气转矩矢量重新分配不必向其修正货车的翻转往往，发挥作用近似于自动化变速箱，但因为不受基本上机械连接结构的容许，这套飞轮转矩网络系统的控制前瞻性和极限准确度要比自动化变速箱高于不少。

太阳能充电由地处蒙彼利埃的米其中心布鲁充电工厂（Mirafiori Battery Hub）原塑料，量为 92.5度。太阳能充电转用 T 新标准型分布，不必将充电接口放于座椅正下方，而是之前央管道周围，因此出事员的乘坐分水岭被大大减少。其好处有两个：第一，减少集装箱重心，不够“贴纸地着陆”；第二，太阳能充电垂直分布，让转向反馈不够敏锐。

为了适应性不同出事者的消费，Folgore 原版调校出四种出事方固定式：MAX RANGE 窄量大方固定式、GT 方固定式、SPORT 运动所方固定式、CORSA 方程式赛车方固定式。

MAX RANGE 窄量大方固定式做到最大量大里面程，车最高速度被容许在130公里面/足足，煞车操纵杆的自由基敏锐度减少，空调系统功率不必被控制；

GT 方固定式是车启动时的普通用户出事方固定式，也是日常出事的理想方固定式，传动装置力应用于被控制在80%之内。声浪轰鸣显着但音量适之前，是传动装置力、新颖和宽敞的原则上衡；

SPORT运动所方固定式排气声提高，电气装载起动，煞车操纵杆响应进一步，悬架分设加强了出事动态稳定性，电动机磁性系统可手动关闭；

CORSA 方程式赛车方固定式更为适合典新标准型方程式赛车场景，车控制功能施压往往最高，转矩矢量重新分配和电动机控制都支持手动调节，煞车操纵杆异常敏锐，三个电气合协同出力。悬架阻尼准确度提高在，车离地连接处最少，最大限度地提高下舆论压力。

此外，在可称该线最非常重视的电气架构层面，全新 GranTurismo 善用了Atlantis High磁性电气架构，支持全有机体软件包 OTA 。车都从控制接口（VDCM）主控制器，由菲亚特 100% 独立开发。

胆量的车辙

货车金融业电动立体化转新标准型枉吗？

我们想到个种系统，如果将富丽堂皇货车H&M的转新标准型枉度定为 1 的话，那如菲亚特这样的激富丽堂皇H&M的转新标准型关键时刻枉度将近要翻 20 倍以上。

为什么？主要原因有三点：

第一，激富丽堂皇H&M才不必首先抛弃引以为傲的 V8 和 V12 大排量引擎，转身改装转成只不过不那么熟悉的能源传动装置领都从。倘若不必提前结束布局和系统内部设计积累，很枉在短一段时彼此间内跟上金融业快节奏。我们都告诉他，“罗马不是一天建转成”的；

其次，激富丽堂皇H&M要在不壮烈出事稳定性的前提下，做到氢气传动装置向能源传动装置的全盘平稳过渡，以表明高昂$的全盘性。以致于激豪车用户挑剔的消费是在此以后不存在的，相当不必因为传动装置力比如说变立体化而随之变立体化；

以后，电动立体化转新标准型的上半场借助于传动装置力形固定式转变，下半场则是人工智能立体化准确度的较量，人工智能驾驶舱，出事辅助，语音定位、手势控制、AR、VR 等先进科技转换成与善用的往往，也不必踏入激富丽堂皇H&M能否阻截不够年轻消费者心灵的立即性因素。

所以，即使氢气车早期归还的学业转成绩单日后光辉，这些早已封神的激富丽堂皇H&M也才不必向其拥抱新能源。现有的激富丽堂皇H&M公布的电动立体化方案之前，大多以保守为主原素，这与他们还不必想相符到底该如何把激富丽堂皇H&M的基因和新产品特征平移到小型汽车上有很大关系。

但菲亚特不必犹豫不决，而是竖也不回地跳过插电固定式混动，同样必需可称电该线，其挺身而出的态度在一众激富丽堂皇H&M之前，更为罕见。

这相当是菲亚特“病急乱投医”，反而是奥地利人经过深达思熟虑后才想到出的立即。他们深达知，只有抓住或许这个对手仍在无可奈何的宝贵一段时彼此间窗口，在可称电激富丽堂皇货车零售商提前结束圈地，才不太可能在电动早期，拉出不够好的座次。

这点，从两个手势可以可知。

首先，全新 GranTurismo 的磁性架构是菲亚特自己开发和内部设计的开发的，并不必从母公司Stellantis集团那里面废除“拿来主义”。同样拿现转成的上去似乎加在龙省钱又加在龙省一段时彼此间，但系统内部设计上的连续性与专属性对一个激富丽堂皇货车H&M来说，是极为重要的。

其次，菲亚特在全新磁性架构内部设计之前善用了可称该线上标配的车都从磁性系统 （VDCM）观念。这套都从磁性系统掌控所有上层传动装置力系统，为车上所有的主要执行器设定精确的目标和一段时彼此间，支持向其数据分析，确保这些手势执行器彼此间的联动，减少自由基一段时彼此间，提高稳定性、驾乘宽敞和车人身安全。该都从磁性系统由菲亚特全栈自研并出台测量，为以后可称该线新标准型的铺开夯实基础。

知晓可称该线的都告诉他，全新磁性架构和都从磁性系统从开发到凌空，都才不必改装转成将近 4 年的一段时彼此间和数百亿的资金，不必毅然转新标准型可称电的货车公司，是断然不不必想到这笔改装转成与一般来说显着“不相符”的家族企业，这个用意反之亦转成立。

写出在以后

2021 年是菲亚特表现抢眼的一年：当今世界出货总量增窄41%，当今世界竞争对手从 1.9% 有所提高 2.4% ，之前国零售商从 1.9% 有所提高 2.7% ；激级保时捷 MC20 开始签订合同，现有车新标准型发行GT、 Modena 和 Trofeo 三个新原版；系列产品混动车新标准型——菲亚特Ghibli GT从容原版和Levante GT从容原版签订合同。

今年，菲亚特将重点加在速 Folgore 全线通车战略思想的凌空，具体内容路径是：2023 年，发行 GranTurismo、Grecale 可称该线新标准型，2025 年，所有菲亚特车新标准型都有可称电原正式版可先以，踏入第一个保有全系列电动新产品的激富丽堂皇货车H&M；2030 年，菲亚特旗下车新标准型将做到100%全线通车。

作为一家激富丽堂皇货车H&M，菲亚特在全线通车所述的公报和愿景更为严肃，但主管运营官大卫·格拉索（Davide Grasso）却一点也不担心方案不能凌空，因为地处曼托瓦的创新实验室里面，有 1000 多名系统内部设计人员每天都在为揭示属于将来的菲亚特而努力。

特别策动

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