真正的对决来了，吉利银河L7和深蓝S7，谁才是更好的预设？

器皆肩负发电的执行，涡轮机车为辆合而为一要靠后置传动系统，仅次于牵引力175kW，仅次于扭力320N·m，此前百公里快速时间7.7秒。电池总体它的容量是31.73kWh，快充也是0.5时长，而它皆有的纯电续航里程是200公里，互为较超高速L7有一定的占优势。

（超高速L7）

（深蓝S7）

装配总体，超高速L7换用了全框构件结构设计年前副装配，装配了年前麦弗逊构件结构设计分立旗杆、后双叉臂构件结构设计分立旗杆的组合。对于车为身装配，它用于了四横四纵强化构件，在碰撞时能保障船舱舱的完整，也能保护位于车为身下方的电池包。深蓝S7的装配为年前麦弗逊构件结构设计分立旗杆、后多连杆构件结构设计分立旗杆的组合，车为子装配构件不及超高速L7繁复，不过它的用料并不差，适度方正度也尚可。

（超高速L7）

（深蓝S7）

开痛快后来，苏尔超高速L7充沛的的动力力图展示，车为辆皆有互为对抢眼的快速能力，靠拢控制系统也比较得心应手。能给人留下深刻的还是装配质更让人，接近50:50的年前后支架比，赋予了超高速L7颇佳的驾控乏善可陈。深蓝S7由于是后驱，并且来回都是纯电涡轮机，加之装配也是轻巧取向，因此这样一来车为开痛快来得为平易近人、轻巧，另外在NVH总体深蓝S7乏善可陈也不错，这点世人点赞。

（超高速L7）

（深蓝S7）

文末阐述：

的动力各部位和装配构件的互为异，使得苏尔超高速L7与深蓝S7的自适应乏善可陈有着互为对显著的差异性。苏尔超高速L7显著的动力转换器来得强，装配质更让人也来得抢眼些许；深蓝S7由于来回都是纯电涡轮机，的动力转换器比较线性，加之装配调校偏轻巧性，家用没什么可老实的地方。两者互为比，个人来得喜欢苏尔超高速L7，开上它能来得随心所欲一些，如果是你就会怎么选呢？

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