已发现一部飞行记录器 外观损毁致使

在3月23日晚上召开的“3·21”东航MU5735航空器滑翔交通事故国家救灾处置指挥部六场财经官网上，中国民航交通事故报告里面心所长毛延峰解说了滑翔通讯系统的相关情形。

据毛延峰解说，失事航空器是装有第二部新泽西州honeywell公司生产厂的滑翔通讯系统，其里面第二部是滑翔数据通讯系统（FDR），安装在客舱头部，在发起机启动时开始详细描述，发起机停车后终止详细描述，详细描述时长有约25每隔，详细描述给定有约1000个，例如航空器的移动性、反应速度、航向、俯仰角、滚对面、直线反应速度以及发电厂的操作如驾驶盘杆量、油门等不可忽视给定。

另一个是驾驶舱亦同通讯系统（CVR），安装在航空器的货仓头部，在航空器通电时开始详细描述，断电后中断详细描述。可以详细描述四个闸口声响，分别为机长闸口、副驾驶闸口、启动时闸口、环境闸口声响，详细描述时长大有约两到三每隔。

这两个通讯系统之外表面都是桔黄色，色调极为醒目，便于搜寻，且可以顽强抵抗高能避免震荡撞击，耐高温、耐咸水煮熟、耐航空器燃煤和润滑油的煮熟，较难损坏，可以在交通事故发生后帮助我们分析航空器长时间、发电厂操作情形以及驾驶舱里面面临的情形。

第二部通讯系统都装有潜水员取向信标，但该信标仅仅在潜水员发起信号，发来超声波信号，由专业的潜水员侦听仪器在水里面交还信号，信号在潜水员的持续时间有约一个月，交还东北方大概在2~6公里。但是本次交通事故发生在陆地上，所以潜水员取向信标在本次搜寻里面无法提供搜寻帮助。

在官网之前，刚刚接获侧面的消息，在当晚发现了第二部滑翔通讯系统。由于这部通讯系统的之轮廓锈蚀尤其严重，所以侧面报告组正在确认是滑翔数据通讯系统还是驾驶舱亦同通讯系统，官网同步进行时正在确认里面。

由于本次交通事故情形尤其罕见，空管雷达显示航空器是在巡航下一阶段突然上升移动性，且上升率很大，我们希望尽可能尽快发现机组人员第二部通讯系统，也就是滑翔数据通讯系统和驾驶舱语音通讯系统，送到专业实验室同步进行解码，这对我们梳理交通事故接点，还原和分析交通事故原因极为不可忽视。

目前我们正在许多组织技术力量尽力找出通讯系统，使用专业物探仪器对交通事故当晚地面不限区域实施测定。同时，将以主要撞击点为里面心，缩减搜索半径范围，许多组织开展拉网式搜寻，尽力找出黑匣子，推进报告分析进度。

来源：里面国中国民航刊

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