一台成熟又接轨早期的好车，大概就是新一代CR-V这个样子了吧

开发成本来得高的斜流涡轮技术，以及对CVT变速箱的声学提高效率的，替换版车款开紧紧响应速度快、来得安静舒适。

另一边是第四代i-MMD扯动系统对，通过结构上上的叠加，为服务器提供来得近似于EV车款的驾乘尽情，造就“高能低耗”的来得优解。要知道，在这个92油价几欲超9块的当下，CR-V的经济油耗，仅仅让用车开发成本可以追平电动车。

我能了解的的设备未成熟又接轨早期的好车，大概也就是这个样子了。很差的科技故作以及智能驾驶来进行系统对，同时还能在高油价的冲击下，凭借扯动科技与电动车不分伯仲。更为关键性的是，9号三菱轿车逃跑了未来的销售额增长点，在新进消费行为近来已经逐步占领主流市场需求的时至今日，以新进时尚、空间特殊性为主导的产品才是未来的大热门，而以此为这一代替换核心方向的替换版CR-V，无疑其后被选为带入合资公司SUV市场需求的巨星。

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