蔚来新车10万块就能买？看来它这是铁了心要动手新能源时代的“丰田”

仅跃升 30 万元，与Audi等产出商竞争；内部E- ALPS（伦巴第）的产出商将则会在 2024 年幅度产，主力作新车型要价 20-30 万元，与大众等产出商竞争；而第三产出商的价格区间主要在 10 万-20 万元，覆盖面积中高于端消费市场。

不过总体规划认真的是不错，但能否超过蔚来预期就是另一回事了。因为蔚来高于端产出商除了要随之而来哪吒、零赛跑等一众特罗斯季亚涅齐外，还要和现在在该领域摸爬滚打多年的关外笛卡儿、电动小汽车、广汽埃安等基本上车企的能源产出商硬碰硬，虽然蔚来在自动化与服务项目上都是优势，但在效益控制上都这些老牌车企可是行家。

不管是关外也好，电动小汽车也好，他们都拥有自己的工厂，而且电池自给，供给链上都也相当完善，可以愈来愈好的控制效益，而蔚来小汽车目前为止仅限于这样的意志力作；此外，目前为止蔚来在渠道上都愈来愈多的还是直营模式，和电动小汽车、关外等基本上车企密集的卖出网络服务比起来，蔚来能否无论如何把高于端产出商的幅度认真起来还是个负数。

所以即使推出了要价10万元的能源小汽车，那么在效益控制的必需下，也不一定则会比基本上车企产品线的产品线力作略高于不算多，以致于在这个价位，大多数商品还是则会为高性价比分钱。当然要想被选为能源开端的丰田，愈来愈多的还是考验蔚来在效益控制以及供给链上都的斗志。

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