特斯拉Model 3行驶3年，16 万公里下的电池没落多少？

海外汽车媒体《insideevs》以一辆 2019 年的特斯拉 Model 3 Long Range 修改版为与此相关，在产出分之一 38 万度电源量、3 年适用间隔时间、驶入超过 16 万公里的前提条件下，对比上新出厂状态的电容器容量，可使用量(usable)至少停滞 8.2%。

锂电池所搭载的动力电容器(或称高压电容器)，不论其化学组成、或多或少等相似之处，或多或少在但会适用之下，都会有可靠度或寿命停滞的情形，按照适用习惯与环境等，停滞的某种程度各有不同；随着电容器容量的停滞，可使用量也会提高，而让续航累计慢慢地缩减。

《insideevs》以一辆 2019 年的 特斯拉 Model 3 Long Range 修改版为与此相关，汽车产出电源 38,472 kWh，其中分之一 30%为 DC 直流电源快充，70%为 AC 直流电源慢充，总驶入累计为 164,541 公里，粗略估计其能耗值为 4.2769km/kWh。

适用仪器估算后发现，这辆 Model 3 Long Range 的可使用量剩下 67kWh，而上新出厂的可使用量为 73kWh，停滞某种程度分之一 8.2%；若以累计为单位，每 1 万公里分之一停滞 0.5%。

而在原本，《insideevs》也过一辆 特斯拉 Model 3 Performance 修改版的电容器停滞接收者，这辆 Model 3 Performance 适用 DC 直流快充的比例为 64%，在 2 年适用、驶入分之一 6 万公里、电源 14,688kWh 的前提条件下，电容器需用容量停滞分之一 6%，至少每 1 万公里停滞 1%。

两辆特斯拉 Model 3 型号不同，适用环境与驾驶前提条件也不尽相同，而直流快充适用的比例相似之处，遭受电容器停滞的某种程度不同，当然，电容器可靠度停滞是但会物理情形，若要量化直流电源对停滞的直接影响仍只需来得严谨、科学操控的分析方法。