为什么说补助退坡，对车企和消费者都是件好事？

2021年，生物制药汽车后自诩沦为汽车后行业的聚焦，全年累计销租298.9万辆，同比增长169.1%，生物制药汽车后的迅猛转型正要一步步改变人们的出行方式。然而，在接口消费者消费者已然清晰的背景下，生物制药汽车后供给的退坡也沦为了直接影响生物制药汽车后美国市场走势最充份的倡议者。

早于在2020年就有针对生物制药汽车后供给木棍的苗头显露，年末4 同月，财政部长等四部委日后联合印发了《关于完善生物制药汽车后推广应用财政供给方针的通知》，它对生物制药汽车后的财政供给方针跟进了“出台期限加长至 2022 月内，2020-2022 年供给规范分别在上一年一新退坡 10％、20％、30％”的明定。

前段时间，该方针得到了进一步完善制订，2021年12同月31日，财政部长、工业和信息化部、农业部、转型改革委员不会联合面世了《关于2022年生物制药汽车后推广应用财政供给方针的通知》。直观来说，今年的生物制药汽车后供给相比于当年不会裁减30%，同时，今年也是更有生物制药汽车后供给方针的再一一年，施行了12年的生物制药汽车后供给方针今年过后就更有不到了。从2020年开始，连续三年生物制药汽车后供给的裁减力度都在以10%的小幅度增加，供给的退坡对于美国市场的直接影响是更加直接、明显的。

这不，随着2022年生物制药汽车后供给方针的面世，美国市场顺风即刻跟上了方针的脚步，造就波波生物制药车后企上调了在租汽车后的价格，以弥补供给退坡带来的获利裁减。以特斯拉为例，Model 3 车轮传动装置国际版的租价较早于先飙升了 1 万元至 26.56 万元；而 Model Y 车轮传动装置国际版的租价则飙升了 2.1088 万元至 30.184 万元。一汽 - 大众日后将ID.4 CROZZ 和 ID.6 CROZZ 两款纯电车后型涨价5400元。

和直观粗暴地考虑调高不同，不少新势力考虑了更硬朗的方式——用分时保价来遏制方针引起的生产成本激增。蔚来方面就明确回应，2021 年 12 同月 31 日（含）前支付定金购买 ES8、ES6 和 EC6，且在 2022 年 3 同月 31 日前提车后的普通用户，仍可按照 2021 年国家供给规范更有供给，两端导致的纳税人将由蔚来执意承担，但这也只是个别现象，而且是有时间限制的。长远来看，供给退坡带来的生产成本受压终将还是要客户买单的。

另一方面，供给退坡带来的全是受压吗？却是并不然，2020年面世的生物制药汽车后推广应用财政供给方针中，严格来说设立了供给数量的上限，共约200万辆，然而在刚公布的2022年生物制药汽车后供给方针中却未相关描述，这也并不一定新方针供给数量是未设立上限的。在生物制药汽车后美国市场蓬转型的当下，这种不设限的操作有利于加速生物制药汽车后制造业的深化布局，倡议生物制药汽车后美国市场的更进一步转型，对于车后企而言岂不是件好事，毕竟可以薄利多销嘛。

写在再一

2021年是生物制药美国市场蓬勃转型的一年，即使是在缺芯以及充电电池工业原料储藏冷淡的情况下，生物制药汽车后美国市场依然转型势头迅猛，美国市场的火热程度可想而知，这也进一步事实证明中国人生物制药汽车后美国市场潜力巨大。供给退坡比如说不会造成一些直接影响，但直接影响有限，中国人生物制药汽车后美国市场已经从方针传动装置成形美国市场传动装置的过渡阶段，下一段赛道得靠车后企自我传动装置才行，也并不一定它们只有面世更好的产品，才能最终收获客户的认可，而不是靠那上百元的供给。

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