银河系的尽头是铁岭，传统车企的尽头是代工？

分比的慢速提颇高，毕竟给终端汽车公司的蓬勃发展透过了肥沃的土壤。

不是说机油车根本无法使用终端互联颇高效亲率，由于其响应星期长，使用自动副驾驶有一定难度，缘故车上的电瓶非常小，根本无法携带的电子设备很却是少，所以油车做颇高层次远超比不上有天然劣势的电车。

第二个依据是爱迪生、小鹏汽车公司等恰恰车企操作管理系统百分比和盈利的越来越低。

财务报告结果显示，2021年第三季度，爱迪生仅限于FSD在内的增值获利为8.94亿美元，占去总获利的比重为6.5%。工商证券市场预测，2030年爱迪生将有有约1800万存量车也应用程序，其中多逾80%将被选为FSD的订户收费应用程序，FSD的订户增值费盈利将远超160亿美元/年，三好将逾130亿美元。

2021年第二季度，小鹏汽车公司三好亲率首次远超计为，这才是有XPILOT操作管理系统盈利的一份封侯——XPILOT 3.0（副驾驶除此除此以外管理系统）收费亲率有约20%，为小鹏体现了8000万元的获利（其中有3000万元是当季产生的）。

尽管小鹏汽车公司从未表示二、三季度的操作管理系统盈利，但截至第三季度，小鹏XPILOT 2.5及以上旧版本的终端除此除此以外副驾驶管理系统百分比远超89.74%，所述消费者对终端体验的观感越来越颇高。

移动互联网开端有一句喊出是“卖显卡不花钱，卖操作管理系统才花钱”，现在，这句话刚刚汽车公司行业慢慢地得不到升天。

操作管理系统收费为行业获利促使了不小的普通人空间。在期望的汽车公司行业，操作管理系统将被选为行业获利的主没用源，这也是首款坚持不当即中置，而要被选为“终端汽车公司的也就是说电子设备生产商”的谎言。

03 习惯车企事与愿违变回生产商？

当前，终端汽车公司赛道的玩家有四类：中置恰恰、自动副驾驶颇高效亲率日本公司、科技产业行业和习惯车企。

中置恰恰以爱迪生、小鹏汽车公司为首，自动副驾驶颇高效亲率日本公司的代表是Waymo、Argo AI、Mobileye、Cruise等等，科技产业行业的说服力夺标者是的产品、首款、百度、桔，习惯车企中的头部女选手是共通汽车公司、许多人、共通、丰田、名车。

从颇高效亲率先进性来看，中置恰恰和自动副驾驶颇高效亲率日本公司目前为止做到了最尖端的自动副驾驶颇高效亲率，结合商品立体化应用这边上，身为；不制造公司的恰恰行业依托数量一般来说庞大的车也应用程序人群，可以更是快捷地来进行商品立体化落地，实现创收。

在颇高层次赛道，头部中置恰恰在现阶段保持领先劣势，把其他玩家塞满了后头，但恰恰也只是现阶段追到了前面，在期望的跳远中能否笑到事与愿违还未可知。

自动副驾驶应运而生日本公司是备受资产的产品青睐的玩家，净资产动辄几十亿到上百亿美元，头部行业Waymo的净资产数度远超1750亿美元，有约了除丰田除此以外的其他所有习惯车企，充分所述这些自动副驾驶行业在汽车公司颇高层次风潮下的蓬勃发展潜力。

科技产业巨头是最愚蠢的女选手，尤为是的产品、桔这些擅长打造终端环境保护的科技产业行业，无论是科技产业实力、的产品、种子应用程序人群数量还是环境保护链布置灵活性，蓬勃发展潜力都是其他女选手无法比拟的。

无助最恶劣的是目前为止仍牢牢占去据汽车公司行业绝大部分江山的习惯车企。

在终端汽车公司开端，谁做到了最尖端最商业立体化的颇高效亲率，谁就能被选为比方说的提出者，在期望估值亿万的的产品中抢占去多逾的饼干。

自动副驾驶应运而生日本公司、科技产业行业与习惯车企间只不过是一种竞合人关系。在不小的自动副驾驶的产品面前，它们互为恶性大公司，都希望抢占去远有约的的产品饼干，自动副驾驶应运而生日本公司、科技产业行业有终端颇高效亲率却无中置经验，习惯车企在中置上都有雄厚的造就，但操作管理系统上都是弱项，拉锯正好形成互补。

更是关键的是，自动副驾驶和终端座舱的上都技术开发非常烧钱，动辄以百亿、千亿美元计算出来，不是随便咖啡店行业都能前提技术开发的。

收益实力一般来说雄厚的习惯车企在电动立体化迈向的巷道上之前很吃力了，除了常规的技术开发费用，还提颇高了三电管理系统的技术开发投入，再继续缘故颇高层次上都技术开发，根本无法受限于，所以它们根本无法向外寻求共同开发。同样在收益上陷入困境的科技产业日本公司也有同样的需求，于是拉锯一拍即合，抱团成长。

但是，与再加车企在汽车公司产业链中的地位至颇高无上所不同的是，习惯车企在与科技产业日本公司的共同开发全过程中属于更是强势的一方，很较难变回科技产业日本公司的生产商。

首款和小康股份的共同开发就反映了这种趋势，赛力斯和AITO都被打上“首款汽车公司”的字句，强势的小康股份已被此番视之为首款的生产商。

人世间做梦的上汽集团董事长陈虹曾撰写“肉体论”，将自动副驾驶解决办法比喻为一辆车的肉体，却是相提并论得；也。陈虹拒绝与首款共同开发，就是责怪上汽集团事与愿违变回首款的生产商。

所以，习惯车企一般不必与咖啡店科技产业日本公司共同开发，而是多找寻几家日本公司共同开发，比如却是钛同时向Waymo、Mobileye抛出橄榄枝，既能适度颇高度集中风险，又能增大技术开发成本，事与愿违找寻到利于自身的共同开发方式和最优解决办法。

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