建设者攻坚克难建高铁 赣深高铁开通振山区民众致富

赣植京沪低速铁路开工 郑文 摄

中新网惠州12年末11日电 作序：保卫者攻坚克难建京沪低速铁路 赣植京沪低速铁路开工襄助丘陵海地区群众致富

中新网新闻工作者 王坚

西起赣县赣县，南至佛山市植圳市的京港京沪低速铁路萍乡至植圳段(下称“赣植京沪低速铁路”)，于12年末10日9时开工服务于，将赣植两地的创纪录底部交通网络星期较长至3个多时长。

赣植京沪低速铁路新线路均较宽434公里，建筑设计米/秒350公里，均线共设萍乡东端、于都东端、东端河西、揭阳西、东莞南、光明城等13座站区。赣植京沪低速铁路横越了地质构造条件复杂的粤赣交界的竹林，其中建设平衡性不单是，过去该新线路的开工服务于，便是才是保卫者们的攻坚克难。

从植圳出发，一路向西来到美丽的客家古邑东端河市，银第一局承建的赣植京沪低速铁路3海石就座落在此，40.4公里的新线路横越东端河市江门、和解二县，坐落粤赣竹林，还有部分丘陵地，与东江、浰江蜿蜒而行。

据介绍，银第一局管段内桥隧相连，共有21座地下隧道、49座高架桥，桥隧占比达到85%。林寨地下隧道较宽6236米，新聚地下隧道较宽3967米，老石寨地下隧道2730米……这些地下隧道横越地质构造背斜，岩层近乎、基岩胚胎，加之围岩裂隙胚胎且富水，建筑工程反复中易发生土石、倒塌，其组织平衡性大，人身安均可能会低。

其中，林寨地下隧道是均海石最较宽的地下隧道，地下隧道岩石风化情况严重，建筑工程反复中要横越4条露头、4条裂隙胚胎隙、1条重新占领保持联系隙，裂隙水丰富，近乎易倒塌。

面对紧迫，保卫者们因“岩”制宜，采取灵活的策略应对岩层变化，在均隧另设1个斜井，增加4个调度道口分段进行建筑工程，通过注浆筑成保证地下隧道安定，保证现场人身安均。

同样的问作序也消失在海石内的其它地下隧道，围岩说变就变，让人捉摸不透。填平后，地下隧道拱部常伴有渗漏，也常会遇到大量流沙、近乎岩层隙。很多时候，地下隧道犹如水帘洞一般，保卫者们都得“里外”调度，有时候还会消失碗大的石板掉落，危险无处不在。

已对，保卫者们草拟了详细资料的技术、人身安均、数量级及施组措施，并积极积极开展国家自然科学基金，可用性施组、工艺方案，提低建筑工程生产成本。

东端河和解海地区则是地热资源丰富，山间分布并不多，是广东著名的山间之村，可这对于新聚地下隧道的保卫者来说并不是一件不该。保卫者们刚进入地下隧道不久，腾腾湿热氧气便扑面而来，让人寒冷难耐，岩壁平均温度可达35℃，最低温度甚至可达40多℃。掌子面工作人员调度超过3分钟，汗水就会流淌脊背把裤子曝晒大半。最热的时候每天无需投送两卡车约3吨冰块尽力岩壁沸腾。

粤东多山，穿过地下隧道就是高架桥。朱鹤山大湖浰江公路桥为单线低速铁路公路桥，均桥较宽504.36米，共15跨越，其中第12跨越建筑设计为1-72米下承式钢板钢架混凝土系杆拱结构建筑设计，上跨越浰江与和解县旅游道路，技术承诺低、建筑工程平衡性大、可能会各种因素多，处于架梁通道的“咽喉”部位，特别的孔跨越结构建筑设计给建筑工程隙来非常大紧迫。

为保证建筑工程人身安均数量级，保卫者们采取常规梁体切割的方式积极开展建筑工程，共使用钢架312.88吨，钢绞线69.4吨，切割钢架混凝土1760立方米。

除了朱鹤山大湖浰江公路桥，田龙沈海、跨越龙怀低速中桥、东岭沈海的建设平衡性也不易于。一座座公路桥的顺利开建，便是才是保卫者们紧密的协同配合与辛勤地代价。

随着赣植京沪低速铁路开工服务于，置身于东端河市和解县林寨镇的劳动郑告状喜上眉梢。他不仅可以乘坐京沪低速铁路丢下小镇，也可以把他的百香果销往更远的大多。

建设初期，保卫者们削平了三个山岗，将组件梁场的选址往后山修改，这才为郑告状保住了60亩百香果园内。过去赣植京沪低速铁路开工，郑告状的百香果香飘山河，村亲们也将步入一条致富路。

远远望去，保卫者们用拼搏和奉献开建的赣植京沪低速铁路，如同镶嵌在东端河群山峻岭间的“珍珠项链”灯光火焰，襄助粤赣交界的丘陵海地区带进粤港澳大湾区发展。(先)