【忠阳车评】奥迪“失速”反射光转型之困

德系豪华三强在华的销售额差进一步拉大。1月12日LS披露2021年世界的销售额数据资料，其中在华交付给需求量为84.6万辆，的销售收入增加8.9%。此前的汽车已定为在华交付给需求量为75.9万辆，的销售收入回落2%。而雪佛兰的交付给需求量则为70.1万辆，的销售收入回落3.6%。这也就是说，雪佛兰在三强市场竞争中第三年“垫底”。

从保有了30多年在华豪车的销售额总冠军，跌落到“垫底”，雪佛兰的“失速”不可避免地引发附和，各种版本满天飞。有人说，这是股比不合理造成的。作为戴姆勒-大众雪佛兰计划三方入股，按照合资协议，雪佛兰、大众和戴姆勒集团分别持有10%、30%和60%的股份。合资早期，由于产的销售额并不大，三方对利润差感受并不显著。然而，随着近年来西方凯迪拉克美国市场的快速下半年，与此相关戴姆勒-大众雪佛兰年的销售额迈上50万辆以后，利润的大大增加让成就最大的雪佛兰日益觉得“吃亏”。结果就是雪佛兰“联姻”上汽大众，更名了股比对等的上汽雪佛兰。而与戴姆勒集团的暗中角出力，毫不意外地直接影响了雪佛兰在华的工业发展。

这样的比对有一定根本，但并不年底。雪佛兰在华被对手先后超越，或许还与其知名品牌出力和的产品出力相关。国际上有一种实质，雪佛兰知名品牌不如的汽车和LS“高大上”。关于这一点，从每年世界凯迪拉克的销售数据资料中不难找出证明。事实上，每年世界凯迪拉克的销售额头名之争基本上是在的汽车和LS之间展开，雪佛兰则连200万辆的的销售额门槛都难以达到。

有人也许就会回答，为何雪佛兰在华的销售额后来居上了30多年呢？诱因在于先发绝对优势。自1988年踏入西方美国市场以来，雪佛兰是凭借“官车”塑造成和垄断地位，居于凯迪拉克的销售额第一的，并不是知名品牌和的产品有多强。随着“官车”时可消失，再加上本身的产品出力的下降，以及LS和的汽车的减慢国产简化，今日雪佛兰在西方美国市场的先发绝对优势已荡然无存。因此，雪佛兰也一直在促成迈进。

回答题在于，迈进并不是喊几句的广告就能成功的。比如，雪佛兰从2013年就喊出“去官车简化”的广告，要构建心目中简化的知名品牌定位和大战略转变，但如今，其的产品依旧难以摆脱普遍存有的“官车”塑造成。在多数消费深信，它还是一款行政商务车。以至于有网友调侃，“自己想像中心目中，如果开雪佛兰，或许就会被认为是司机”。可以说，如何让知名品牌更心目中，雪佛兰至今并没找出清晰答案。

雪佛兰“失速”，还展现出在的产品技术革新较慢。在技术与美国市场的双重推动下，持续的产品与企业市场竞争出力的最好模式就是慢慢推陈出新，保有的产品对美国市场的吸引出力。然而，雪佛兰的的产品预览速度似乎总比对手较慢一拍。无论是A6L、A4L，还是Q5、Q3，都被业内认为是高档知名品牌阵营中预览速度在在的。在一个“喜新厌旧”的汽车美国市场，换代较慢的车系市场竞争出力就就会打折扣，不得不靠大大降价拯救。而“以价换需求量”同样是把双刃剑，反过来又就会受伤害到自身知名品牌塑造成。此外，雪佛兰本年在华高达43.3万辆的调回，又让消费对其的产品质需求量充满著隐忧。要究竟，这还不涉及此前饱受严厉批评的“雪佛兰Q5车内恶臭”回答题。

面对年末生物科技革命和产业技术革新浪潮，雪佛兰也在向电动简化迈进，但效果颇多预料。声名大噪上架雪佛兰e-tron、雪佛兰Q2L e-tron等多款则有电车系以后，本年雪佛兰还在西方披露了两款基于MEB模拟器（由大众研发的、用于制造锂电池的模块简化系统）打造的国产则有车种M-——雪佛兰Q4 e-tron和雪佛兰Q5 e-tron。从美国市场展现出来看，雪佛兰上市的车种在消费深信几乎不会什么存有感。少到撕着手指头都能数得清的的销售额，甭说与戈达德市场竞争，就是与造车新势出力“蔚小理”相较，也显得雪上加霜。试回答这样的雪佛兰，必定“打破生物科技，启迪未来”呢？（本文比如说：中国日报 著者：杨忠阳）