蔚来：丢掉新势力销量一姐，市值一姐也岌岌可危？

过大，这点从蔚来的业绩也可以注意到，最相当严重的时候是卖一台小车、亏一台小车。

增值是蔚来时尚品牌能够而今的无论如何，要共处低运输成本的增值，就要极低的要价和丰臣氏，这也是为何在马斯克频繁提高成本的时候，时说，为了安全及小买家个人利益不提高成本，因为蔚来跟不起价钱战，低运输成本的增值运输成本太极低了。

来得关键性的是，不管是NIO house、代替电站、漂移蓄电池小车等一系列蔚来标榜的小买家增值，随着小买家群体的增加、增值运输成本也是线性上升的，未能够互联网的买卖运输成本运输成本无限愈加零的减少趋势，这仅仅，蔚来也不用卖来得多的小车，都会把自己拖死。

从产品线气来看，蔚来而出有名做的产品线整合就是小新车型同室操戈。第一款小车ES8、第二款小车ES6，ES6续航来得极低、要价来得较低，显得价位来得极低，必要挤压ES8的最畅销，第三款小车EC6就是ES6的掀背版，自然地都会分丢ES6的顾客。之前面是SUV，到了轿小车，在NIO day 2020发布新闻的ET7，告诉他2022年3年末28日才投入生产，而在2021年12年末18日发布新闻的ET5则要价来得较低、性能来得好，又都会分流ET7的供货。

至于即将发布新闻（大概率的2022年4年末的北平小汽车展）的ES7，这款SUV整合是大五座纯电SUV，介于ES6和ES8彼此间。实话时说，ES6和ES8彼此间还需要一款产品线吗？全然从价钱来看，ES6市价34.648-51.34万，ES8市价是45.35-61.14万，中间还有一款EC6市价35.36-51.34万，价钱区别本来就重叠得很，ES7市价怎么称帝只都会抢到自己的供货，而不是去抢到别的供货，因为，并不都会重新价钱区间的产品线。

蔚来的竞争气无论如何都不是产品线，而是增值，产品线本身可以通过增加技术优化玩游戏、也可以通过技术降较低运输成本，但增值的运输成本很难减少，也不用减少，一旦减少就都会影响时尚品牌。这也是为何蔚来要立时出有极低端时尚品牌，但，一切都要太快。新能源汽小车零售商就是以太快打太快，马斯克、商用车在拼命扩产能抢到零售商，小鹏和平庸也有来得好的最畅销远距离。

来得关键性的是，平庸要立时全重新种设计小新车型L9、小鹏立时来得大SUV的G9，甚至商用车也都会基于唐立时来得大SUV，这都都会挤占蔚来的零售商空间。

在蔚小理中，蔚来的最畅销先丢队了，总资产一哥的宝座也岌岌可危了。蔚来到底能不用保住总资产一哥的头衔，就看蔚来的极低端时尚品牌立时出有的运动速度，并未最畅销的运动速度，否则，不容乐观。

本文来自APP市民号“小车智”（ID：invehc），作者：Michael Yuan，36氪经授权发布新闻。

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