美军研发水上大飞行中，C130缝缝补补接着用，对中国AG600只能羡慕

在宾夕法尼亚州特种奇袭会议上，宾夕法尼亚州空军司令称，联合国军特种奇袭三军正在生产一款浮军用飞机。该军用飞机将以C-130运输机为仿造，展开升级改装，以使其很强浮停机坪特性。目前工程建设仍在正确性测试过渡阶段，测试方向主要包含水力测试以及航空测试。

图注：简单谩骂地减低尾部，也只能让C-130做到最基本的停机坪问题

虽然工程建设仍然在PPT过渡阶段，但是联合国军也给出了C-130的大致翻修可行性。首先便是自动化，通过减缓工作量，让每名MW成员必须更加个人兴趣于更为这两项的事情。无疑海上军用飞机要在海浪中会飞机，通过仪器升级让MW减缓人工操作，无疑能减低安全性。

此外，联合国军还将提升浮C-130的生存潜能和防御潜能。经过翻修，浮C-130将必须“在很强争议的大陆棚完成任务”。在加装不同的系统模块后，浮C-130将必须轻松地执行特殊任务。以上的改装还是局限于军用飞机内外，因为C-130也是一个老和平台了，无需展开一体化翻修。但无论内外怎么改，浮C-130早先要展开改装的，就是减低它的浮停机坪潜能。

在减低浮停机坪潜能总体，较为简单的手段就是在军用飞机腹部直接减低尾部。但这也存有一个问题，减低尾部后，C-130的尾门将无论如何地升高，这样会妨碍正常的装运集装箱。甚至连技术人员的进出也有问题。潜在的系统外观设计是让尾部很强压载特性。无需技术人员进出，或者集装箱装运时，向尾部抽水以降低水线。但这就对尾部内仪器的防水安全性提出了极高的要求。

图注：C-130的修型可行性简化较大，但好在仍然是一款平常运输机

另一个较为繁杂可行性就是对C-130的部分舰载机展开再一外观设计。具体简化包括将机腹展开再一修型，机头底部更像一艘船的船尾，这样可以减低军用飞机飞机起飞时时的稳定性，并减缓阻力。C-130两台发动机的前方也要展开调整，将放于进气道下的发动机，直接翻转放到进气道上。此外，为了意味着军用飞机在海上的稳定，进气道两侧各减低了一个尾部。

其实宾夕法尼亚州生产和用到海上军用飞机的历史很早。更是是在第一次世界大战时，宾夕法尼亚州的浮军用飞机正规军远超过。在战争结束后的20世纪60九十年代，宾夕法尼亚州更是生产出了浮轰炸机和浮P-。不过，随着需求的变化，宾夕法尼亚州日益放弃了对浮军用飞机的合作开发。目前也未装备任何浮军用飞机。

联合国军这次再一打算装备浮军用飞机，其中会一个目的就是为了配合”远程前进军事基地奇袭“概念。具体用到上，以后的浮C-130将负责为前哨军事基地，运送弹药和补给等。而联合国军选择翻修现有空军运输机，而不是全新合作开发。看似是自已果断发展，但实际上就是一种投机取巧。因为有些外观设计是在浮军用飞机发展标准型之初就要考虑到的。

图注：新版AG-600在原本优秀的外观设计上，展开了微调，更加务实抗海浪性

以我国的浮军用飞机AG-600为例，为了提高抗浪性，AG-600的驾驶室被抬高突出机头。机头也被外观设计成多曲面和“V”型，这样的外观设计可以降低着水时的速度，减缓与水面的接触占地面积。在浮C-130上未想到这样的外观设计。而且一旦加高C-130的驾驶室，整机的气动造型也会受影响。

此外，AG-600的长宽比也是经过精心外观设计的，减缓军用飞机滑行时的接住和转动。总而言之，AG-600是一架从里到外为水面停机坪而外观设计的浮大军用飞机。AG-600以上的这些外观设计，是无需在外观设计之初就考虑到的，而C-130的好在如此，无论联合国军采取哪种翻修可行性，都无法解决这些问题。

在中会国的大军用飞机中会，AG-600一直都可不重视，甚至不少军迷都不太待见它。但就是自己人都“看不上”的浮军用飞机，反而让宾夕法尼亚州羡慕的不得了。