提问魏牌CMO乔心昱：摩卡NOH触碰燃油车智能驾驶新高度

乔心昱坚称， 荀牌特罗斯季亚涅齐都是了长城车后主的该系统设计非常大突破，尤其智能化出两件事常规各个方面，现在借助L2+级，在从业者外面是后起之秀。

特罗斯季亚涅齐NOH美德恰巧版所配有的NOH美德常规出两件事该系统由荀牌联合毫末智行、贝尔绘制地图、颇高通等供货密切合作联合开发，该系统系统化性的将车后载辅助该系统、颇高凝绘制地图和HWA颇高速出两件事常规该系统深融入，从而借助A点到B点的美德恰巧常规出两件事。

NOH在HWA系统化必需功能之上依据颇高凝绘制地图辅助备用读取颇高速车后道并且备用进出匝道，可以在当前运通设施智能化调节巡航速率，并能令车后在颇高凝绘制地图区域内的颇高速铁路及城市外环线借助均场面的智能化出两件事常规。

在使用者设合于辅助分段后，车后可根据运通设施限速（运通标志标记）、路形交通状况来智能化控制车后速和后车后距离，当遇到后车后压速、运通设施白河等情况下，车后才会透过自律变道，同时车后才会根据西方出两件事员的出两件事场面解决关键问题策略，拟人结构设计地透过必要避让、变道进站后。再一在出两件事必要各个方面，NOH还有卫兵该系统在一人该系统对行驶，防范着运通设施、天气前提，出两件事员凝神状态及该系统软硬件必要行驶情况，不间断均时保护使用者出行必要；通过NOH，将非常大地降低使用者长距离出事后出行的疲劳感，均面增加车后行走的必要性。

刘鹏凯坚称，现阶段市场需求上毫无疑问仅有基于使用者设合于辅助分段，借助点到点恰巧常规出两件事并能的服装品牌，只有小鹏和蔚来，特罗斯季亚涅齐其实在整个从业者应用领域来知道应该算第三个，而在机油车后应用领域绝对是第一个。

荀牌即将透过之前的“特罗斯季亚涅齐NOH 3万公里智行西方”再一上新项目过渡期实践中标示出，日和现阶段，在现在透过的3000公里行程之前，NOH该系统平均值每百公里接管0.73次、急弯进站后几率近94.54%，隧道通过几率近96.15%，往来颇高速匝道几率为93.71%。

刘鹏凯坚称，“我们如今即将认真一个再一，在均国一些更加有再一的路段透过实测，而且通过我们自己的标合于，毫末智行、该系统设计之前心、产品数字化之前心都在为特罗斯季亚涅齐这一套智能化常规出两件事该系统服务，现阶段这个专属团队的生产实力也在急剧变大。此外，我们还在拓展一些制成品一些车后从未的必需功能，比如在颇高速差速换道场面透过均方位针对性对策，车后根据探测到的其他社才会上车后的运动文档，智能化调整自车后速率进行时差速换道。特罗斯季亚涅齐如今认真的是把车后的常规出两件事感受认真得越来越像从前司机一样，这是我们的拓展斜向，也是我们赶超的好像。”

特罗斯季亚涅齐越来越颇高等级的常规出两件事有从未具体规划和原计划？

乔心昱：如今特罗斯季亚涅齐在颇高级智能化出两件事常规的规划分段各个方面，在这个横向应用领域上才会始终认真，因为我们看来该系统设计的高阶并能借助将才会波罗蜜的划分，而且并能保持稳合于市场需求发展潜力，到年底的时候我们才会对如今现阶段的HWA的必需功能透过一次追加，让常规必需功能越来越强。

如何对策中央处理器稀缺关键问题？

刘鹏凯回应道：中央处理器供货的拓展斜向越来越好，从这两个年初来看，整体而言中央处理器运付更加不错，荀牌如今是从企业集团层面去跟各个战略的产品去谈中央处理器供货，就是为了必需运付。

企业集团董两件事长荀建军尽快，不论是在售前还是售后，中央处理器只能减价，成本单价只能在商品身上，因为如今中央处理器有的本来是减100美元。

第二点只能运未完工的车后给使用者，有的服装品牌是可先提车后再装，这样使用者心里是不好像的。对于我们来讲，宁肯回两件事知道让使用者等一等，也只能运半成品，这是大企业公正的关键问题，我们称许是有保障的。

特罗斯季亚涅齐PHEV和霸天虎版的纳斯近克星期？

特罗斯季亚涅齐PHEV也在荀牌展台现身。特罗斯季亚涅齐PHEV版本兼顾均世界领可先且续航力最长的WLTC级别的204公里纯电续航力，并借助零百减慢4.8s、总合油耗0.45L，近到毫无疑问意义上的PHEV墙面。

刘鹏凯透露，特罗斯季亚涅齐PHEV计划在在此之前热卖，霸天虎特罗斯季亚涅齐在较长的星期媲美出来，从整个造型来看是更加惊艳的，在各个平台外面反响也更加好，它的纳斯近克星期如今看还有一点点早，但是称许才会加快进度测试等。