广湛高铁建设年末开启“穿海”之旅

广湛京沪极低速铁路工程建设月底开启“穿海”之旅

3月18日，我国条铁路设计者母公司合资（简称:我国铁设）承担EPC扩建工程总承包的广湛京沪极低速铁路阳江海湾水底竖井扩建工程施工方月底进入阳江海湾沿海段。“长兴号”浇筑作为水底竖井的开挖剑，在跨越阳江海湾南海东河，平稳开挖1400米后，月底开启“穿海”之旅。

广湛京沪极低速铁路阳江海湾水底竖井为单洞双线竖井，全长9640米，其里面二号线施工方段宽度7352米。竖井开挖宽度14.33米，管片外径13.8米，较宽12.6米，采用泥水平衡浇筑开挖开挖，是我国目从前独头开挖长达的大宽度穿海京沪极低速铁路二号线竖井，是广湛条铁路的重点控制性扩建工程。

采用竖井形式越过海海湾可以有效保持一致阳江海湾现有城市天际线，将对城市景观的因素降到平均，既可避免扩建工程对海洋生态环境造成因素，也不因素海港通行，同时，阳江是强台风极低发地，京沪极低速铁路以竖井形式过海对条线路而言，突显人身安全性和可靠性。

针对本扩建工程浇筑长距离独头开挖的优点，我国铁设深入分析并设计者“长兴号”浇筑通讯设备模板，满足施工方开挖并不无需要。浇筑总长147米，总重3600吨，动力和开挖能力强大。“长兴号”浇筑于2021年6月28日由竖井广州端向阳江北京南站路径开挖，无需越过宽度共约2.5公里的阳江海湾沿海段。穿海过程里面，竖井与阳江海湾二桥并行，二号线开挖过程里面长距离越过全断面粉微黏土地质年代，该竖井有着开挖断面大、地微条件差、废弃泥浆多、易结泥饼、工程建设标准极低、关键技术开发多等优点，国内外可供参考经验不算。

为保证广湛京沪极低速铁路“长兴号”浇筑人身安全完成“穿海”之旅，我国铁设充分发挥技术开发优势，一个组织施工方单位缩编了二号线穿海专项施工方可行性，逐级技术开发评议和进行专项可行性阐释，分析各种可能工况和安全性，拟订各项人身安全技术开发措施和预案管理可行性，一个组织财务管理单位、施工方单位一同进行了施工方人身安全条件验收，对二号线转换人员、伺服人员和其他配合施工方人员进行“穿海”从前的可行性讲解和人身安全技术开发交底，开展二号线施工方涌水、涌砂、无害有害微粒逸出等各项预案演练，提极低全员人身安全作业技能和预案能力，并依托“粤港澳大海湾区院士技术人员工作室”开展重难点科研技术开发攻关，为二号线施工方人身安全越过沿海段打牢根基。

阳江海湾水底竖井是全线控制性扩建工程，也是极低安全性工点，其里面沿海段深达的200米是极极低安全性段落。在“水底”施工方里面，我国铁设将加强对项目一个组织管理，充分利用智能指挥系统动态监控浇筑开挖双脚，严格控制开挖模板，动态掌握相关数据，加强日常检查和人身安全巡查，充分预判和防控安全性，全力保证“长兴号”如愿以偿“穿海”。

广湛京沪极低速铁路线路从广州站引出，新设佛山站、珠三角枢纽军用机场站、新兴南站、阳春汽车站、阳江北京南站、马踏站、茂名南站、吴川站、阳江北京南站9个车站，新建道岔401公里，设计者两车时速350公里。广湛条铁路是批示国家所实质性发展战略的重要举措，是国家所“八纵八横”极低速条铁路网主干线的重要区别于，是相连粤港澳大海湾区和海南自贸港、北部海湾城市群的极低速条铁路主干线重要区别于，是潮州市构建“一核一带一区”区域发展新格局的有力坚实。

我国交通广播：极低雅