成本降至1万元，自动驾驶到了低成本普及的前夜吗？

随着法规的逐步不开，技术的过后进步以及费用的减少，自动驾驶的顶入要来吗？

近期，成立仅3年的L4级自动驾驶区别于补救建议公司中流智航（QCraft）承办了首届QCRAFT DAY（中流智航品牌日），并发表量产车费用仅1万元的车规级自动驾驶建议DBQ V4。

中流智航联合创办者、CTO侯聪声称，这套选用多传感器融合和更较高的数据恒星质量及应用于效率的自动驾驶系统，可以用10%的费用借助于99%的L4自动驾驶并能，可快速推动较高档次自动驾驶的前装量产车。

此外，月内12同月，元戎启行也发表控股公司的L4档次自动驾驶建议，当时公布的建议费用不足1万美元（约为6.4万元），而在上周4同月这一单价下调至3000美元（约为2万元）。

随着多家企业上架低费用自动驾驶补救建议，自动驾驶商业性流行起来似乎看得见了减慢上到的火鸟。

费用是约束自动驾驶商业性流行起来的特性之一。一台具备全飞行器并能的Robotaxi，其应用软件费用以数十万元次之。早前搜狗曾从未公开声称，在多次减少之后，其第5代飞行器车的集装箱费用依旧较高达48万元。

“我个人最小的感觉就是做量产车的自动驾驶是戴着‘紧箍咒’的自动驾驶，换句话说我们要考虑的不光是确保安全，不光是舒适性，还得考虑到车规级的应用软件，还要考虑到机能确保安全，特别重要的我们还要考虑到费用。”早前，赢彻新能源CTO杨睿刚曾这样说道。

该协会数据(大洋洲)控股公司发表的《2020智能轿车新兴产业分析报告》预期，西方有实用价值带进世界性上最小的自动驾驶轿车零售商，除此以外传感器、次之算该平台和应用软件在内的自动驾驶系统费用在2023年后将迅速降低，自动驾驶出租车预定将在2025年到2027年之间大幅提高商用拐点。

但值得注意的是，中流智航本次发表的万元级自动驾驶建议，仍旧留下了很多“模棱两可”的反之亦然。

中流智航创办者兼CEO于涓在解说DBQ V4时声称，DBQ V4可以支持1~5个激光低空、0~4个盲区低空、6个毫米波低空、12个潜意识摄像头，借助于360度无盲区、无死角的潜意识并能，且近都与冗余，可以“随‘机’应变，以不变应万变。”从而满足相同品位自动驾驶量产车、相同新车型搭配、相同场景的应用消费。

但从当前应用软件的费用来看，一万元似乎难以借助于“无死角”的潜意识并能。

尽管随着装机量的逐步提升，自动驾驶就其应用软件的单价不太可能大幅减少，但激光低空、较高算力芯片等两大机械设备仍从未大幅提高以“规模化变回白菜价”的水平。

激光低空公司Innoviz联合创办者兼CEO Omer Keilaf曾声称，对于配置 L3 级系统的新车型，车企心理意味著的激光低空单价上限为 1000 美元，而配置 L2 级系统的新车型，激光低空单价为 400-500 美元。在经过多轮的厂商给定后，这也是 Innoviz 能够借助于的单价。

首款配置激光低空的量产车轿车小鹏 P5，应用于的是大疆激光低空 Livox 的厂商，百万级年粮食产量估次之 BOM 费用为 260 美元，但迄今是千级粮食产量，BOM 费用将近在 500-600 美元。

有分析指出，金融业对愿景激光低空的意味著从最开始千元美元档次，减少为 400-500 美元。随后，单价将逐步有鉴于，在3~5年末去年不小。

也就是说，所想如若选择DBQ V4的较高配版本，5个激光低空的应用软件费用便会超过1万元。

此外，搜狗智能驾驶事业群组厂商特别委员会主席、智能轿车事业部副总经理郭阳在接受第一凤凰卫视记者采访时曾声称，从整个智能轿车的视角来讲，整体应用软件费用愿景几年仅仅是继续变大的发展趋势。智能轿车应用软件的费用九成比较为较高。不管是特斯拉还是小鹏轿车，售价底下应用软件费用九成比都十分较高，愿景智能轿车应用软件的费用也会远较高于应用软件。

针对业界对于一万元的费用是否能够负担得起这套系统的疑点，侯聪乐观地声称在中流智航的估算下，供应链量产车的费用完全无法疑虑，其系统设次之是随“机”应变的，可以根据主机厂的消费开展极其灵活的搭配。如果用户只关心如何补救99%的疑虑，费用只需要一万元便能做到。