干货|地铁设站导向标识研究及优化

1 各有不同铁路运输流不同之处及应运而生期望对比列于

可以看得借助于来，入两站车流量的连续官能、下先为车流量的多一段距离官能、接入车流量的慢速官能等各有不同官能质车流量有各有不同的应运而生期望，对应运而生布标的配置要求也存在较大差异，因此，拟合好停车铁路运输流不同之处及应运而生期望，是应运而生布标所设计的关键。

如布，通过模拟终点两站各种停车的铁路运输流方向上，梳理研究成果应运而生期望的点位和内容可，作为应运而生布标埋设解决方案的依据。

下例2 两连廊入两站车流量应运而生期望研究成果布

3、分区域、分队列的应运而生布标配置

应运而生布标应引入分区域、分队列的所设计方法。轨道铁路运输终点两站停车在先为为上具有慢停下来官能、现像官能、就近官能等不同之处，先为停下来方向上由多个短期巴士和目的组成，比如下车到两检票口楼扶梯、两连廊楼扶梯至接入管道沟、终点两站入沟至安检机等，每个短期巴士和目的都以最短路线为法则，演化成集群官能人流。

同时，在每个短期巴士和里，各有不同一般来说车流量对应运而生布标的仰赖程度存在差异，因此，应运而生布标应分辨应运而生队列，并逐层引领，来大幅提更高停车接入效率。

应运而生布标的铁路运输所设计成果，即演化成终点两站各层应运而生布标埋设概念布，作为下收尾施工布所设计的依据。

下例1 两连廊应运而生布标解决方案概念布

先前，应运而生布标所设计还应综合回避近、已远期特点，更高、平峰灵活的车流量的组织，间歇官能车流量的对策采取措施等，设符合停车铁路运输流不同之处和引领期望、主要用途车流量途径管理机构的布点解决方案，先前还可通过数学方法试挂，透过巡游校核和牌体调整。

应运而生布标的铁路运输所设计，实质上实现了轨道铁路运输终点两站所设计与服务于的组织管理机构密切关系的桥梁。前驱服务于管理机构期望，在所设计收尾就充分回避服务于收尾面临的问题，必将事半功倍。随着生物技术的发展，智慧地锰、两站内导航等各种更高生物技术服务可能借助于现，这种以视觉应运而生为基础的比较稳定可靠的传统意义应运而生系统长初期内依然难以替代，即便如此是停车最容易接受和常用的。

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